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内燃机车救援高铁
内燃机车救援高铁
机车怎样控制高铁机车制度
答:
1.
高铁
都是动车组,一般不采用
机车
牵引方式。2.
内燃机车救援
动车组时,需要在机车与动车组间加挂一节类似客运车厢的“游车”,因为动车组的车钩和普通内燃机车不同,需要过渡。3.制动仍采用空气制动,机车通过过渡车将风管与动车组相连即可。
高铁
行驶中,突然停电怎么办
答:
如果
高铁
在行驶中突然停电,将由司机通知指挥中心,指挥中心将立即申请上下行接触网停电,同时向当地119模拟报警,并通知随车解释做好防护。乘务员要进车厢疏散旅客进行口头宣传(做引导手势,告知旅客疏散方向,防止争抢和对流)。
内燃机车
能挂动车组吗
答:
这个能挂动车组。根据今日头条资料,
内燃机车
可以挂载不同类型的车厢和车组,其中就包括动车组,在铁路运输中,使用内燃机车牵引动车组可以实现快速运输、大量旅客的承载和移动等任务,此外,与传统的客运列车相比,动车组具有更高的安全性和舒适性,因此在当前的铁路客运中得到了广泛的应用。挂动车组的内燃...
高铁
需要调车作业吗?
答:
高速铁路
动车组列车也是需要调车作业 比如 1当动车组运行故障时,需要附近热备
内燃机车救援
连挂的。2动车组列车受客流影响需要重联编组的,就需要动车组连挂。机车车辆连挂均要以调车模式运行
高铁
检测车为什么需要
内燃
牵引
答:
根据查询江西知识局官网显示,
高铁
检测列车由三节车厢组成,
内燃机车
牵引轨道检查车、接触网检测车和电务检测车对线路进行检测,重点检测线路的基础数据,及时发现线路存在的问题,确认动车组上线条件,而新线路各项设备还在调试中并不可靠,使用内燃机车牵引主要原因是为了遇到弓网问题可应对处理,避免搁置。
...
高铁
,有了电力机车,为什么还要研发新型的
内燃机车
?
答:
有了
高铁
,有了电力机车,也是不可缺少研发新型
内燃机车
的。目的就是要适应在非常的情况下,电力供应一旦出现问题,就可以让内燃机车顶上去,完成客运任务。当然,新型的内燃机车,一定是节能,环保,低耗,效率非常高的机车。另外,一些没有经过电气化改造的区段,目前依旧还是使用的内燃机车。
如果CRH2动车发生故障,由东风
内燃机车
牵引时,内燃机车会不会给动车供 ...
答:
如果动车发生故障 ,由
内燃机车
牵引时 ,内燃机车 是无法给动车供电的 。这种假设也是不可能的 ,动车发生故障 ,只会由另一台动车的车头去牵引 ,不会用内燃机车做牵引的 。
高铁
失去了动力
内燃机车
怎么办
答:
司机必须立即停车。
内燃机车
柴油机常见故障例析笔者是大板机务段检修车间的一名技术员,与内燃机车朝夕相处,深知柴油机作为机车的动力源,其复杂性和重要性。
为什么
高铁
不用
内燃机
牵引
答:
高铁
不用
内燃机
牵引,主要原因是因为用内燃机牵引容易造成污染,而且性价比偏低,毕竟电力是比较节能环保的一种能源。
...人专列即使在电力机车普及的今天都要用
内燃机车
牵引?内燃机车牵引...
答:
08年雪灾就是很好的例子,受冰雪灾害的影响,接触网被冻住,或者机车受电弓被冻住无法升起,那么电力牵引的列车就只能呆在原地,而此时担当
救援
任务的就是
内燃机车
了。比如T7次有时会副挂部署的25T(也就是有领导来了),此时的牵引模式就是SS3+DF4B(一般是SS3+25K,南宝成),DF4B的作用就是,...
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