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中国航空发动机材料又获突破
中国
能生产
飞机发动机
吗?
答:
很多网友对钛合金加工的感觉还是非常高科技,但为了进一步减重,西方第四代
发动机又
开始使用了树脂基复合
材料
作为低温部件。比如F-119发动机的外涵道机匣、进气道机匣等,耐热温度一般在300至350摄氏度左右,性能更加先进的树脂基复合材料耐温的上限更高,可以
突破
400摄氏度大关。我国军事工业以苏联技术援助起家...
中国
国产
航空发动机
的发展现状
答:
这个是个很大的问题 通常我们认为,
国内航空发动机
的研究水平和国外相差约20年,但是其中有一些技术是和国外相当的,只是受到
材料
制造工艺水平以及理论基础等的限制,在某些关键问题上与国外有一定程度的差距。但是这样的差距,通过较大的人力物力和财力的投入,是可以在较短的时间赶上的。其实,所谓的20多...
脱碳倒计时开启 全球
航空
业能否“氢”装上阵
答:
虽然
航空
业并非碳排放的超级大户,但绝对是碳减排的“困难户”,主要原因在于长途飞行还显著依赖于化石燃料,要实现航空脱碳,技术上能否
取得突破
是关键。 法国《回声报》认为,当前航空业即将迎来第三次航空革命。第一次航空革命是20世纪初莱特兄弟的第一架
飞机
成功试飞;第二次革命是上世纪50年代,涡扇
发动机
的问世宣告航空...
中国
的
航空发动机
现在是什么水平
答:
中国航空发动机
水平已经大幅提高,公开资料表明中国至少已经
突破
三代机,四代机至少也在研制中。中国现在全力进行技术研发是有利的,特别是基础学科的突破和
材料
的突破能够让中国的航空发动机水平加速提升。
中国
的
航空发动机
怎么样?
答:
从60年代开始,全球主要制造商和供应商不超过25家,全球航空发动机制造主要集中在欧美发达国家的公司,美国的通用和普惠、法国的斯奈马克和英国的罗罗是目前全球最大四家航空发动机巨头。2011年,全球航空发动机市场规模约750亿美元。其中
中国航空发动机
市场产值仅为200亿元人民币(约合30.76亿美元)。而据相关...
中国
能生产
飞机发动机
吗
答:
很多网友对钛合金加工的感觉还是非常高科技,但为了进一步减重,西方第四代
发动机又
开始使用了树脂基复合
材料
作为低温部件。比如F-119发动机的外涵道机匣、进气道机匣等,耐热温度一般在300至350摄氏度左右,性能更加先进的树脂基复合材料耐温的上限更高,可以
突破
400摄氏度大关。我国军事工业以苏联技术援助起家...
为什么欧美国家60年代就可以造大型的
飞机
,而
中国
到现在还不行_百度知...
答:
中国
的航电软件相对发展快一些,但是和发达国家相比仍然有15的差距.我国和国外
飞机
制造业的差距在于
发动机
,涡扇发动机对我国来说,是个巨大的难题,在“太行”问世前,中国和欧美俄国,的确差距有20年左右,但是,近来随着中国国产化的“太行”涡扇发动机的问世,表明我国已经
突破
了涡扇发动机的瓶颈。不过太行...
中国航空发动机
卡在哪
答:
中国
国产
航空发动机
的主要瓶颈集中在两点,
材料
和工艺上,这也是中国所有机械制造业的瓶颈。航空发动机的涡轮、压气机、风扇叶片等,在工作时转速高达几万转。对叶片的强度要求非常高,叶片都是通过特殊设计和工艺制成。在保证强度的同时减少重量,叶片的加工精度更是非常高,这一系列制造工艺和加工过程都...
中国
何时能造成先进的
发动机
答:
遗憾的是用于雅克-141的R-79B-300发动机矢量喷管技术却没有得到。后来,1998年亚洲金融危机时俄罗斯经济也陷入多重危机,
中国
此时不仅购买了用于雅克-141的R-79B-300发动机矢量喷管技术,同时也
取得
了莫斯科联盟
航空发动机
科技集团研制的推力为20吨的R179-300发动机设计方案和R-79M的设计图纸和技术资料。R1...
我国大推力
航空发动机
的水平如何?
答:
因为
航空发动机
是一个高精尖产品,相关的技术垄断相当严重,而且难以在短时间内有较大进步。因为航空发动机牵涉的学科太多,包括
材料
学、流体力学、电子设备等等数不胜数的学科。在军用航空发动机领域,美国人的技术一直遥遥领先,这其中又属美国的通用和普惠公司技术最为强大,现在只有
中国
、美国、俄罗斯这三个...
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