江津观音岩长江大桥的维护设施

Question

如题所述

Answer 1

斜拉索和主梁的锚固采用拉板式锚固方式，主要由锚拉板、四块加劲肋、锚拉管及锚座支承板等组成。该类锚固构造最早见于加拿大的安娜西斯桥，后来国内青州闽江桥等也采用这种构造。锚拉板分为上、中、下三部分，上部锚拉板的两侧焊于锚拉管外侧，将斜拉索的索力直接传递给上部的锚拉板，中部为了安装锚具，中间部分挖空，为了补偿挖空部分的削弱，并增强其横向刚度，在其两侧焊接加劲板。下部直接与主梁上翼缘顶面焊接，这种结构传力途径明确，构造简单，施工方便，最主要的是整个锚固系统都在桥面以上，便于以后的维修和养护，但也造成焊缝处荷载应力和焊接残余应力集中程度都较大。通过对锚拉板结构进行空间非线性有限元分析，并对主梁顶部翼板的抗疲劳性能进行试验研究。锚拉板安全可靠，但是初始屈服荷载较低。设计荷载作用下在锚拉板与锚拉管的焊缝底部，即靠近锚垫板的圆弧处为高应力区，此处首先出现塑性区。锚拉板与锚拉管，锚拉板与主梁上翼板之间的焊缝是主要传力焊缝，要求全熔透，并经过严格的探伤检查。锚拉板直接焊接在主梁顶板上，主梁顶板的Z向承受拉应力，钢板的Z向性能和焊接热影响区是本桥钢结构最为薄弱的两个环节，所以对钢材材质和焊接施工质量的控制是整个钢结构制造中的重点，对锚拉板进行了静力和疲劳试验研究。
斜拉索采用平行钢丝体系,钢丝的标准强度为1670MPa。钢丝直径7mm，拉索共有187、151、199、253、283、313和349等7种规格，共计136根，成品索(含索体及锚具)的疲劳应力幅值应大于200MPa。索面为空间索面，斜拉索在梁体上、下游的间距为35.2m，顺桥向的标准索距为12m，靠近边跨端头附近的尾索进行加密，索距为4m。斜拉索在塔上的竖向间距为1.6m。整根斜索外用保护套保护，护套外表设有螺旋线，以抑制雨振的产生。