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近日，特斯拉在美国地区调整了Model S/X的电池和驱动单元保修规则。
主要涉及车型为Model?S 、Model?X以及走量的Model 3 和 Model Y。
-?Model?S 和Model?X -8年或15万英里
Model S和Model X - 8年或15万英里，以先到期者为准，在保修期内至少最低70%的电池容量（除了在2015年之前制造的原60 kWh电池，保修8年或15万公里，以先到者为准）；
-?Model?3 和?Model?Y -?8年或10万英里及8年或12万英里
标准里程版或标准里程+版(Standard or Standard Range Plus) Model 3和Model Y - 8年或10万英里，以先到者为准，在保修期内至少保留70%的电池容量；
长里程版或高性能版(Long Range or Performance) Model 3和Model Y - 8年或12万英里，以先到者为准，在保修期内至少保留70%的电池容量。
在之前，Model?S和Model?X的相关部件保修期限为八年，但并不规定行驶里程，而如今增加了15万英里(约24万公里)行驶里程限制。
众所周知，电池寿命衰减一直是纯电车跨不过去的一个坎。虽然特斯拉通过使用高成本的松下镍钴铝三元锂电池以及先进的电池管理技术，来确保其电池能使用更长的时间，但对比燃油车，依旧不够理想。
注：镍钴铝三元锂电池，其特点为能量密度高可实现更长的续航里程，但是制造成本也非常高。
特斯拉近日这一大方举措，一方面可以看做是回馈车主，缓解车主对于特斯拉车型电池的担忧。另一方便可以认为是规避专车。毕竟在美国、欧洲发达区域，特斯拉的入门车型，如Model 3，并不是隶属“豪车”范畴。
特斯拉明确标明电池保修的里程，可以大大节约自己的后市场成本。毕竟，非营运车辆的大多数车主，8年根本跑不到24万公里。
可惜的是，特斯拉中国区域还未正式更新保修政策，不过按照其不断下降的指导价来看，特斯拉变成专车座驾的一天也不是不会到来。
你看呢？
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