2019年，S&P 500指数创下6年以来的最高点，道琼斯指数和纳斯达克指数也纷纷涨停，作为跑车界中最具代表性的“牛”，兰博基尼无疑最具有话语权，为了庆祝如此创纪录的牛市，还有什么比推出一辆更牛的V10跑车这样的方式更好呢?本周，兰博基尼对Huracan Evo跑车进行了升级，推出了全新的后驱版本，承诺以更低的价格提供更多的漂移性能和全新的套件服务。
Huracan Evo跑车于2014年作为兰博基尼的一款入门级车型问世，作为一款中期改款车型，四驱版Huracan Evo已于去年1月首次亮相。四驱版Evo在性能上也得到了特别大的提升，搭载了一台经过调校后达到631马力的5.2L V-10引擎，增加了后轮转向、扭矩矢量管理、修正的aero，以及一个名为LDVI的新电脑大脑，每秒钟对整辆车进行50次微调。
现在减去前轴以及后转向，使用同款引擎的后驱版Evo功率为602马力，减少了29马力，如果之前开过四驱版本的车型，可以需要一定的时间去适应。在赛道性能方面，与之前一样，兰博基尼可能不太在意这台602马力的Evo会比更强大的四驱版本慢。至少应该比2016年上市的LP580-2更快，不仅仅是因为它有着31马力的优势，在运动模式下，老款的后驱Evo柔化了自适应避震器，并新增了一个前制动系统，以确保其可以保持多次重复的漂移。
新款后驱Evo的最新的解决方案是P-TCS(性能牵引力控制系统)，这是后驱Evo独有的，它可以让汽车“在加速期间滑动和滑行”。兰博基尼表示，P-TCS绝不会突然降低扭矩，相反，在进入运动模式之前，它将提供额外的扭矩，使汽车如同进入幻灯片播放一般，后退更柔和。
在Corsa模式下，如果驾驶员足够敏锐，就能让汽车更快地通过弯道，调整后的转向架可以帮助驾驶员更好地控制转向角度。
兰博基尼表示，通过使用其专有的计算方式得出，相对于LP580-2，顺滑程度提高了30%,在出弯时的牵引力和转向过度分别提高了20%和30%，这对每一位兰博基尼客户来说都是宝贵的数据。除此之外，后驱版Evo的使用了大量的树脂以及碳纤维类轻质材料，减重成功，车辆净重只有1389kg，重量功率比达到2.28kg/hp。
新车采用重叠四边形双叉臂悬挂系统和被动减震，重量分配前后为40∶60，兰博基尼LDS动态转向系统专为后驱车型调校，确保了最大程度的转向反馈。车轮方面，新车使用19寸Kari轮毂搭配倍耐力P Zero轮胎，采用通风式刹车盘，并提供20寸轮毂和碳陶瓷刹车盘供追求更高性能的客户选择。
外观部分，新车前分配器经过了改造，采用了一种更简单的设计，已经通过一个简单的设计与外部进气口连接在一起，这是为了帮助汽车底部产生更多的气流，并将其传递给改进型扩压器，与普通Evo相比，增加后轮的整体下压力。虽然人眼可以分辨数百万种颜色，但这款Evo 拥有自己的独特颜色Giallo Belenus，以及配套的皮革和绒面革装饰。
最引人注目的还是它的价格，214366美元的起价比全轮驱动的Evo便宜5200美元，而目前市场上唯一一款配备后驱和V-10引擎的新车就只有奥迪de-axled R8。
后驱版Evo一切以驾驶者为中心，提供最直接的车辆反馈和激情澎湃的驾驶感受，由操控者掌控全局，带给驾驶者更纯粹的体验，让人们回归兰博基尼设计的本源。车与人之间造就的和谐也决定了性能表现，驾驶技术和车辆的性能共同展现了动态、纯粹性能和物理反馈之间的最佳平衡。
后驱版Evo丰富了V10 Huracan 产品线，也将吸引更多此品牌的粉丝和追求极致驾驶乐趣的人群，不断推出的全新产品也为人们带来了极佳的感官冲击和不一样的震感，如此及其强大的车型，另其它的竞争对手们望尘莫及。
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