历久弥新的RAV4荣放：回归suv本质

如题所述

第1个回答 2020-07-01

part1

26年前，一款城市型SUV悄然走进了人们的生活，凭借精致的外观、实用的空间与丰富的配置，丰田RAV4在这个领域始终占据着重要地位。在其不算漫长的发展历程中，有成功也有失败，有辉煌也有蛰伏，如今随着第五代车型亮相，RAV4再次成为了人们关注的焦点。

RAV4的全称为“Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive”，意为“四轮驱动的休闲运动车”。从这个名字上便不难看出丰田开发这款车型的用意，可以说丰田从刚一开始便把RAV4定位在了比轿车越野能力好，又比全尺寸SUV省油的“城市型SUV”。

Part2

全新第五代RAV4荣放在19年10月正式上市，其亮点肯定在于首次搭载的2.5升混合动力版本配合两驱或四驱。而这次所试驾的顶配混动四驱版，也正是我所期待的组合。

拿到车的第一眼，最直接的感受是外观的设计与上一代圆润柔和的设计语言完全不同，而是采用全新Cross Octango的设计理念，简洁有力的棱角元素，熏黑轮毂精劲有力，加上颇有层次感的双拼色搭配，仿佛拉回了初代那种硬朗有形的感觉，好像在说：“我是丰田，但我没有忘记如何硬派”

全新RAV4荣放的尺寸相比现款车型只是在宽度和轴距上略有增加，达到了1855mm和2690mm，不过c柱向后延伸的设计似乎让RAV4有了一种Coupe溜背车型的感觉，显得更加修长，实际的感觉也是如此。车尾中间的银色饰条将两侧尾灯衔接的很自然，也使车尾的横向视觉效果更加明显。

五幅造型的熏黑轮毂在RAV4荣放上也是第一次使用，225/60 R18的邓禄普轮胎在同级别中表现也较为全面，不过在这两天的试驾后你会明显感觉这款轮毂不是很耐脏，这可能是它唯一的小缺点了。

Part3

刚坐进车内似乎没有什么太多特别引起注意的点。方向盘是新一代TNGA下的设计语言，握把偏细，但握感颇佳。中控屏幕的尺寸适中，但厚度却有一些些对不起观众，触控屏幕的反应时间称不上迅速，但上手很容易，不繁复。不过如果你仔细去思考这个厚度问题的话，会发觉其实和你也没什么太大关系，因为这毕竟不是手机，平时你难道要经常举着它看？座椅的支撑性比上一代有所增强，软硬度还是拿捏的很到位。

直到驾驶了两天才发觉它还是有不少用心的细节，方向盘的左侧和副驾驶的前方都有敞开式的储物槽空间，平时的利用率很高。两侧车门的扶手位置内侧都有摩擦系数很高的橡胶包覆，你可能会问这有什么作用？确实平时很难察觉其用处，但当下雨天，正好你需要开门进行一些操作时，重新关上车门的那一刻你会发现它是多么有用。档把前方敞开式的储物平台同样采用了防滑的设计。这些从消费者出发的小细节让我明白了，为什么RAV4荣放一直常年处在销量榜的前端。

后备箱和后排座椅的空间还是保持了RAV4一直有的优势，后备箱的平整度可以给绝对的好评，另外垂直高度也非常理想，带个娃出去郊游应该是个理想的选择。不过后排座椅坐垫的高度有些低，对于大腿的承托没有非常到位，后门的开启角度也有些出乎意料的小，上下车的行为变得不是那么便捷和优雅。

Part4

“2.5”“混动 ”“四驱”这几个关键词的组合好像在30万内只出现在新款RAV4上，前二后一的电机配合E-CVT变速箱，综合功率222马力。首先起步和低速行驶的噪音很低，出力很直接，油门的初段响应很迅速。不过当把油门深踩时，发动机介入时的噪音会显得尤为突兀，如果持续保持油门开度，发动机高转的声响也在座舱内会不绝于耳，这也是混动车型最难调教的部分。确实相比亚洲龙，更大的座舱，更大的车厢容积，噪音控制不是RAV4的强项。

采用了全新平台的RAV4在动力系统的布局上比现款更低，悬挂调教也更为硬朗，在进行绕桩以及高速过弯时的车辆极限较高，较现款车型多了一些操控的乐趣。混动车型的E-Four除了可以在后桥左右扭矩实现0:100-100:0的分配；还相比燃油版车型在后桥多了一个电机，在脱困时具备更强的动力。

归还车辆前，调试行车电脑的我才看到这几天开的油耗情况，5.3L/100km！这真的是一台1.7吨紧凑型SUV的正常油耗吗？我还在反复质疑这个问题，直到我发觉那个几乎没有下降的油表指针，才打消了我觉得行车电脑出问题的胡思乱想。

这两年紧凑suv市场竞争异常激烈，日系德系纷纷推出了同平台的换壳车型来抢占市场份额，作为这一级别的老大哥RAV4荣放在这一次的换代中可以看到非常好的产品力，成熟的混动系统，实用的内饰空间，但如果能在一些细节类似噪音的控制上做一些提升，那是不是更能巩固了RAV4荣放在同级别的的地位了？我们一起拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。