第1个回答 2022-10-14
现在因为电动车的使用愈加的普遍了，使用电动车的人越来越多了，但是又有多少人懂得电动车的维修知识呢，你知道有哪些知识技术可以学习的吗?以下是我为你整理的电动车修理技术的知识，希望能帮到你。
电动车修理技术的知识
1、整车线的粗细及长短有何要求?
答：电机、电源线用1.55M2，线太长会导致效率低，并且线路上的压降过大，甚至容易导致欠压情况，所以越短越粗越好。
2、控制器的输入输出相对粗细有何要求?过细会有什么后果?
答：控制器的功率和限流值有关，输入输出线过细，会造成不必要的功耗，有的可达3-4V 压降，那么整车的续行里程就明显缩短了，而且导向过细也会影响电池的放电效能，会过早进入欠压状态。
3、霍尔刹车电子刹把的特性是什么?
答：刹把上安装磁钢，闸座上的开关型霍尔原件将捏刹车时的机械动作，感应成控制器能处理的电讯号。优点是：防尘、防水、不怕磨损。
4、什么是霍尔元件?
答：霍尔效应是取名与物理学家的名字埃德文.霍尔。在1879年，霍尔发现：在通电的导体或半导体的电流方向的垂直方向施加磁场，在电流与磁场的垂直面方向上出现感应电压。这一效应叫霍尔效应。利用霍尔效应制成的磁感应元件叫霍尔元件。了解更多电动车技术知识，请关注ddcshj微信公众号。
5、霍尔转把的特性是什么?
答：转把转动，带动转把内部磁钢转动，引起磁场强度的变化，利用线性霍尔元件获得线性的电压变化讯号但其线性度不是非常理想的。优点是：防水、防尘、不怕磨损。
6、有些控制器的转把出线为两根线，分别是什么线?是何道理?有何优缺点?
答：是调速讯号线和5V线;地线从整车线路中取的。但这样做对整车的稳定性不好，整体线路布局也不好。其这样做的目的只为了省一条线。
7、霍尔转把有三个引线，是如何定义的?
答：霍尔转把有三个引线：绿讯号、红电源、黄地线，电动车公司接外挂标准排列顺序是，1讯号，2电源，3地线。
8、霍尔转把有长短线之分，有何区分?
答：霍尔转把有长线1200mm、短线450mm之分，与不同的车型和控制器配套使用，短线的一般是TJC3-3PIN白插头插在显示电路板上，长线的一般是SM-3PIN黑插针插头，直接与控制器相对接。
9、锁定转把的作用是什么?
答：锁定转把的转把上加了一个机械开关按钮，智慧型控制器利用此按钮作为模式转换按钮，用于1：1助力、电动、定速、故障自检的模式转换，使车的功能更加丰富。
10、正把和反把能更改吗?
答：能，正把1.0-4.2V与反把4.2-1.0V可以自己改;开启转把，把两个磁铁都转180度，再装好，正把、反把就互相转换了。
11、如果把4.2V-1.0V转把反把接到1.0-4.2V正把控制器上会出现什么现象?
答：一开启电源，电动车电机就会以最高速转动，转动转把时则速度减慢，转把转动角度达到最大时则电机停止转动。
12、各种刹把的区别是什么?
答：机械刹把就是一种机械开关，所以有两条引线。在不刹车时有断开与闭合之分，所以叫常开、常闭，市场中大量使用机械常开刹把，只有极少使用机械常闭刹把，属市场中不相容产品。市场中大量使用电子常高刹把，只有极少客户用电子常低刹把。机械常开刹把和电子常高刹把，都可以左右刹把直接并联工作，而机械常闭刹把则串联工作，电子常低刹把则用附加电路工作。机械刹把缺点是防水效能差，长时间使用易发生接触不良，可靠性较低，但价格便宜;电子刹把防水效能好，长时间使用也没有接触不良问题，但价格稍高。
13、电子刹把供电电压范围是什么?
答：电子刹把供电电压范围为4.5V-24V，根据控制器不同一般分为5V、12V、15V，电子刹把都可在这三种电压下正常工作，是不影响其工作效能的同理无刷电机中的霍尔元件也是一样。
14、一般电子刹把的耗电量是多少?
答：一般电子刹把的耗电量大概为10mA左右。
电动车保养的注意事项
1、新购回来的电动车应先充足电再使用。因为许多电动车在商店已搁置了几个月，甚至半年以上，所以必须先充足电后再使用，充足电后最好不要立即使用，需静置十分钟左右。
2、电瓶拿下来充电，安装的时候，电瓶在电动自行车上安装要牢固，以防骑行时电瓶受振动损害。 电池在搬运中，禁止摔掷、滚翻、重压。
3、经常清除电瓶盖上的灰尘、污物，注意保持电瓶干燥、清洁，以防电瓶自行放电。
4、绝对不能让电瓶长期处于电量不足的状态，并且要养成每天晚上为电瓶充电的良好习惯。长期不用，应该充满电，放置阴凉干燥处，并定期充电一般10天。
5、电动自行车刚起动时，要用脚踏无脚踏的可以用脚推地面的方式帮助起动，上坡时候，用脚踏帮助电动车上坡，以免放电电流过大而损坏电瓶。
6、骑行时，要注意不能让电瓶过放电，蓄电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。过放电容易引起电瓶严重亏电，从而大大地缩短其使用寿命。所以蓄电池使用时应尽量避免深度放电，做到浅放勤充，一般情况应做到：蓄电池以放电深度为50%时充一次电最佳。
7、避免过充电，当充电器显示充满就停止充电，不能一充电就一夜甚至几天。过充电会促使极板活性物质硬化脱落，并产生失水和蓄电池变形。蓄电池在高温季节执行，主要存在过充电的问题。因此，夏天应尽量降低蓄电池温度，保证良好的散热，防止在烈日暴晒后即充电，并应远离热源。
8、避免长期亏电，长期亏电会使极板硫化。在低温情况下，充电主要存在充电接受能力差、充电不足造成电池亏电的问题。低温时应采取保温防冻措施，特别是充电时应放在温暖的环境中，有利于保证充足电，防止不可逆硫酸盐化的产生，延长蓄电池的使用寿命。
9、防止短路，在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。禁止用电池短路的方法来检测蓄电池的带电情况，以防止发生爆炸造成人员伤亡。
10、避免蓄电池长时间大电流放电，将极大地损伤电池内部结构。建议车主每次启动时间不能超过5秒。需要两次连续启动，中间要间隔10-15秒的时间。
11、防止在阳光下暴晒，阳光下暴晒会使蓄电池温度增高，蓄电池各活性物质的活度增加，影响蓄电池使用寿命。
12、放电后的蓄电池应及时补充电，不得搁置12小时以上。