最近的大瓜很多，不仅是频频翻车的 娱乐 圈，还有重磅消息不断的新能源圈。而这其中最重磅的，无疑就是工信部关于将“推动钠离子电池全面商业化”的表态。这也是继7月19日后工信部第二次对钠离子电池商业化的明确表态。
消息一出，很多 科技 和电池领域人士纷纷表态：“宁王”又赚了。而作为电动两轮车产业的从业者则将目光对准了爱玛：太有远见了。
产业锂电化风口下
爱玛悄然布局钠离子电池赛道
很多人甚至扒出了7月7日的会议报道来看。对行业来说，这场爱玛登陆A股后的首场盛会，可谓是“情理之中，意料之外”。
“情理之中”的是爱玛在上市募资后，面向渠道开启“全力跑”模式，持续夯实自身的产业龙头地位，并现场发布了包括AI-SAFE安全系统、AimaOS智能交互系统等黑 科技 ，前者聚焦电动车安全技术，后者则是爱玛对智能出行的 探索 。
而“意料之外”的，正是爱玛对钠离子电池的 探索 ，几乎与宁德时代在同一个时间段发布钠离子电池，这可以说出乎了整个行业的意料。
众所周知，当下电动车行业正处于史上首次的动力革命中，已经探讨了10余年的锂电化正在快速推进，似乎锂电就是将铅酸“拍在沙滩上”的唯一答案。但不得不注意的是，产业的锂电化依旧存在诸多问题，比如举国关注的锂电安全问题，消费者不愿意为锂电池的高成本买单等，都在制约着锂电化的普及。
如果不出意外的话，电动自行车品类将因标准的制约持续推进锂电化，而电（轻）摩品类至少未来两三年的时间内依旧是铅酸电池主导。在这样的大背景下，爱玛布局钠离子电池赛道，多少显得有些“突兀”。
全球锂电疯狂扩产
为何钠离子会被重点圈出？
对电动两轮车行业来说，锂电池将成为未来最重要的选项；但对锂电池产业而言，电动两轮车产业只是诸多分支产业中的一个，新能源 汽车 才是动力锂电池最主要的战场。
就在不久前，美国总统拜登签署了一项行政命令，设定在2030年美国新销售 汽车 中有一半为零排放 汽车 。通用、福特、克莱斯勒三大 汽车 制造巨头同样表示，将实现至2030年 汽车 销量中电动车占比达到40%-50%。该行政命令标志了美国将新能源 汽车 产业放到国家战略的高度，全球 汽车 电动化进程加速，产业链企业将从中受益。
随着新能源 汽车 下游应用场景的强劲需求，锂电产业链相关公司也接连发布投资、扩产公告。全球的主流电池企业包括LG化学、三星SDI、SK创新、松下、宁德时代、比亚迪、Northvolt，这七家龙头厂商规划未来3年扩产1008GWh。
由此也可以预见，未来的锂电池、锂矿资源竞争的激烈程度或将超出想象。数据显示，锂资源在地壳中的储量仅为0.002%，且全球分布具有地域性，对我国而言存在一定的被卡脖子的风险，未来也将成为全球新能源产业争夺的焦点。
在这种情况下，发展替代锂离子的能源就显得尤为重要。而作为地壳储备第六丰富元素的钠离，地理分布均匀，且成本低廉，无疑是极好的替代选项。
钠离子VS锂离子比拼：
成本更低，两大性能优势明显
先来看下爱玛发布的钠离子电池性能，几乎完全实现了对铅酸电池性能的超越。数据显示，爱玛钠离子电池具备极为卓越的耐低温优势，在-38 到80 的环境中都可以正常放电，其中在-20 环境中的容量保持率可以达到94.1%。而在消费者最为关注的续航层面，爱玛钠离子电池也实现了比普通铅酸电池多达25%的提升。
有技术专家表示，钠离子对比锂电池来说，在低温和快充性能方面优势明显，特别是在高寒地区高功率应用场景更加突出，而能量密度方面也只比目前的磷酸铁锂电池略低，不仅在储能电池领域应用广泛，而且也能够满足动力电池领域低成本、长寿命、高安全和高性能等要求，是动力锂离子电池的有益补充。未来甚至可以采用锂、纳混搭电池的形式，来弥补其能量密度的短板。
而最近亦有来自瑞典的查尔姆斯理工大学团队的研究成果表示，在可持续性钠电池中加入一种新型石墨烯材料，可以使电池容量增加10倍。
在生产方面，相对于成本价格日渐高涨的锂电池，钠离子化合物可获取性更强，价格稳定且低廉，通过上图中我们对两者正负极材料、电解液、隔膜、集流体等成本对比来看，钠离子电池的材料成本对比锂离子电池大约降了30-40%，未来随着锂电价格走高，这一优势还有望被进一步放大。
钠离子电池在电动两轮车行业的前景广阔
对电动两轮车行业而言，当下的锂电化进程正处于关键且尴尬的节点：新国标换购的持续推进倒逼锂电化的进程加速，但消费者并不是很愿意为更高的购车成本买单；另一方面，一批劣质低价的锂电产品所带来的相关安全事故，也在一定程度上让产业锂电化蒙上阴影。
从这个角度来说，钠离子电池全面推开后，无疑将成为电动两轮车行业推进能源迭代的极佳选择，这其中不仅包括电动自行车，也包括依旧是铅酸电池大行其道的电（轻）摩品类。甚至有观点认为，钠离子电池或将是真正有可能全面终结铅酸电池时代的选项。
同时，钠离子电池更加稳定的电化学性能和安全性，也是对比锂电池的一大优势，将在很大程度上降低当下电动车安全事故发生率。其更加低廉的成本，也有望将电池的终端价格维持在相对稳定的水平，广大经销商也不需要天天围着电池价格走势而提心吊胆。
可以说，钠离子电池在电动两轮车行业的发展前景极为广阔。而对行业首个致力于钠离子研究的爱玛而言，在产业锂电化的同时也积极投身全新能源材料的研发，无疑体现出了极为长远的战略思维，未来预计爱玛将成为行业极少有的钠、锂并进的品牌，将面对竞品构筑起更加复合的产品结构和竞争优势。
说到这里，行业亦有关于氢燃料电池的 探索 和探讨。但从目前的情况来看，氢燃料电池的发展虽然也被提上了日程，但相对钠离子和锂离子电池来说，需要大量的基础设施建设来作为支撑点，必须要构筑起类似目前加油站的体系，才有可能去推动氢燃料电池的普及，至少在电动两轮车行业来说，这是短时间内都无法实现的。
当然，钠离子电池在电动两轮车行业的全面商业化也非一日之功，比如目前钠离子电池依旧面临的一些技术难点、负极材料可选择范围较窄以及配套供应链和产业链不完善的问题，这些都是需要相关技术团队去解决的。
但无论如何，像爱玛这样的电动车产业龙头企业，开始发力从新能源材料的基础研发做起，这在高速电动化的 汽车 企业中都是极为少见的个例，也充分彰显了爱玛将持续深耕和引领电动出行产业发展，构筑其全球电动出行技术优势的决心，这也是新国标后民族电动车产业应该有的姿态。