2009年起，邯济铁路进行复线电气化改造工程，邯济铁路是国家“九五”重点工程，由铁道部、山东省、河北省三方共同投资修建，西起邯郸南站，东至山东晏城北车站，全长231.76公里。建成后实现电力牵引，牵引质量5000吨，客车速度160公里/小时，项目总投资约40亿元，工期约2.5年。
2009年11月，国国家发改委批复了邯济铁路扩能改造工程可行性研究报告，其他相关前期工作也基本完成，项目将于近期动工。邯济铁路扩能改造工程包括邯郸南站至晏城北站232公里线路增建第二线，并对既有线路实施电气化改造。项目建成后，日开行客车13对，货运量可达18000万吨/年。项目总投资75.5亿元，建设工期为2年。
2011年4月22日，据铁路媒体报道，邯济铁路扩能改造工程正式破土动工。
邯济铁路扩能改造工程是国家“十一五”规划中的重点工程，工程为既有邯济线（邯郸南至晏城北232公里线路）增建二线并电气化改造，含引入邯郸地区、聊城地区、济南枢纽相关工程，工程范围全长248.61正线公里（含增建晏城北至焦斌线路长度15.62公里）。起自京广铁路邯郸南站，终到济南枢纽焦斌站，途经河北省邯郸市、山东省聊城市、德州市辖区。全线设19个车站，其中邯郸南站、聊城北站为区段站，晏城北为辅助编组站，其余为中间站。
主要工程量有：征地6553.72亩，路基区间土方9668571立方米、站场土方4490427立方米；新建特大桥9座、梁式大中小桥64座，框构桥38座，涵洞63座；改建涵洞1075座；新建正线铺轨399.52公里、站线铺轨96.71公里、铺道岔390组，改建、拆除、重铺线路519公里，拆除道岔183组；通信线路644.73公里；信号自动闭塞251.51区间公里、联锁道岔600组；电力高压架空线路202.5公里、高压电缆线路102.5公里、低压电缆线路78.8公里、低压电源线路55公里；电牵接触网751.01条公里；新建牵引变电所6座；新建房屋28804平方米。
本工程初设批复总投资69.77亿元。项目资本金占总投资的50%，由铁道部与山东省、河北省分别按53.175%、40.972%、5.853%的既有铁路股比出资。铁道部出资部分使用铁路建设基金和铁路企业自有资金，其余利用国内银行贷款解决。建设工期为2年。
2013年4月11日，由中铁二十一局承建的跨京九铁路特大桥开始架梁；复线铁轨还需进一步固定，隔离栅栏正在安装中。
邯济铁路扩能改造工程建设指挥部（以下简称“邯济建设指挥部”）相关负责人表示，该工程计划2013年底前完工，2014年可以通车。
2014-09-25日邯济铁路全线开通 。
2月4日春运起，邯济铁路将首次启用客运功能，首开石家庄-杭州K1263/4次、石家庄-烟台K1215/6次两对客运列车。
自2月4日起，开行石家庄至杭州的K1263次列车，邯郸：17:55到17:59开。自2月6日起，开行杭州至石家庄的K1264次列车，邯郸：5:04到5:08开。
自2月11日起，开行石家庄至烟台K1215次列车，邯郸：23:38到，23:42开。其中，2月13日至3月14日期间，K1215次改为北京站始发（2月20日至3月14日期间隔日运行）。自2月13日起，开行烟台至石家庄K1216次列车，邯郸：4:40到4:46开。
列车的开通结束了邯郸到山东不通客运列车的历史，同时也结束了邯郸到安徽、合肥、浙江、杭州等省市不通客运列车的历史。
与其他铁路连接：邯黄铁路、邯长铁路、京广铁路、京九铁路、京沪铁路、太焦铁路、阳涉铁路
