话不多说，先上图[嘻嘻]
霸气的前脸
帅气的侧颜，卡钳已就位，不再那么空虚
继上次改完m40i套件和宏鑫锻造699m之后，总感觉刹车还差点意思，就一直心心念念着卡钳。由于之前从19寸698m轮毂升级成20寸铸造699m轮毂后，动力感受上和之前相比弱不少。后来也仔细称过重，发现换完20寸之后簧下多出来10公斤对于实际的驾驶体验上影响并不小。所以又折腾着把铸造轮毂换成锻造，也是出于对簧下质量的考量，因此在卡钳的选择上也就变得格外慎重，毕竟我不是只追求颜值而愿意牺牲性能的，自然也就放弃了比较重的原厂mp大卡钳和大盘。也有好多车友改了ap的六活塞，性能强悍颜值也高，但我对ap卡钳不大了解，加上ap卡钳里没有我喜欢的蓝色，也就作罢。所以就优先考虑性价比很高的540原厂大四活塞拆车卡钳。 而卡钳毕竟涉及到安全问题，闲鱼上的水也深，加之没有靠谱的拆车卡钳渠道，卡钳什么时候能换也成了未知数。就在这时，一个偶然的机会出现了，看到一套全新进口原厂原漆、同540li上规格一样的前大四活塞卡钳加348x36的实心盘，价格有些高，性价比肯定不及ap6活塞。考虑再三还是赶紧订下了，毕竟全新大四活塞卡钳比拆车卡钳靠谱，好货不等人。原本也有考虑过换打孔盘，然而如果换成打孔盘，为了保持前后的协调性，这种情况下最好四个都要换，这样一来不管是换成更大的盘还是打孔盘，成本会变高，也会相对的增加一些簧下质量（考虑到之前的改装也已经花了不少钱了[偷笑]）其实原厂的盘已经足够用了，毕竟也不下赛道，699m轮毂中间也没有那么空，打孔盘也不是刚需，加上前轮是锻造轮毂，多出来的一部分卡钳和盘的重量影响能被抵消一些，这种方案比较完美，既提升了刹车性能和部分颜值，也不会影响太多的动力，于是就还是入手原厂实心盘了。 等修理厂把后卡钳的烤漆刚做好，我就立马跑去换卡钳[嘻嘻]
后卡钳烤漆，效果不错
整齐摆好
原厂348x36的盘
卡钳厚度比原厂的厚不少
大四活塞卡钳配不是很大的盘[发呆]
用了两瓶刹车油
完工
卡钳装好后我就开始试车，刚开始开了50公里，发现刹车行程很长也很线性，但不管怎么踩到底都有一种刹不住的感觉。考虑到单活塞换大四活塞供油量的问题，在车友的建议下还是去刷了一个mp的刹车程序，刷完之后立马解决了，刹车行程变得和单活塞卡钳时一样，但是即踩即有，前段也没有那么虚了，脚感线性，也会给到我那种单活塞给不到的刹车信心。后期还需要慢慢磨合，之后脚感也会越来越好的。
阳光下的前卡钳
后蓝色烤漆卡钳
至此，改装暂时告一段落，终于把x3改成了自己想要的样子。小小的回顾一下[嘻嘻]
最初的样子
改完m40i套件 雾灯 加主动进气格栅的样子
改宏鑫锻造699m轮毂
行李架贴黑
最终的样子
每个有眼光的男人的一生都绕不过一台x3[偷笑]
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