每一个大型城市的建设，都离不开这类小金刚自卸车的功劳。城市建设需要他们，然而实际上，它们在城市中却处处受限，在没有替代品的情况下，不敢跑、不能跑。
城市建设，除了高楼大厦、公路桥梁这类大型工程外，更多的应该是一些路面的修修补补，这个住在大城市里的朋友应该深有感触，耳边经常传来咚咚咚的声音，以及一些办公场所、商超、住宅的装修，这些小型工程几乎无法使用目前合规的大型泥头车。
为什么说小金刚自卸车型是硬需求，我在这里就列两个真实的使用场景：
小金刚的优势：体型小，装载量大（相比三轮、微卡等），而且带有自卸货箱，装卸更方便。
另外蓝牌车的限行范围也更小，更方便在城市内通行，毕竟这也是小金刚的主要运输领域。
道路施工，处于丘陵地带的南方城市，除了宽广的主干道外，还存在着大量4车道乃至2车道的“小路”，这些路往往也会伴随着人行道，无论是人行道还是路面需要整修，都需要频繁运输建材、渣土，而且无法使用现在常见的大型泥头车，原因有二：
一是普通道路或者人行道的整修，涉及的建材、渣土大多是通过多次小量运输实现；这些路段普遍路面较窄，使用大型泥头车容易堵塞路面，造成拥堵，而像人行道铺设，需要多次小量卸建材，大型泥头车无法灵活调头装卸货。
其次则是商场、办公楼、住宅等地方的装修，需要进到场内、地下车库，这些工作需要的是体型小的车型。
总体来看，在城市建设的某些领域，小金刚目前是硬需求，也少有产品能替代。
即便是在城市建设中是硬需求，监管部门对小金刚可是毫不客气，我们从卡友口中了解到，目前外形相对“合规”的小金刚，在城市内非限行时段行驶，即使没装货仍然提心吊胆，罚不罚有可能全凭运气了。
而在上牌方面，这类车型已经不能在深圳正常上牌。
多年以来，小金刚在很多人眼中，并不是遵守规则的人，超载、超限、沿路撒漏时有发生，而且以往的小金刚自卸的尺寸真不小，除了长度控制在6米内以往，其它尺寸方面，基本跟中卡无异。
最重要的一点是，货箱容量高达6-7方，深圳目前标载泥头车也才不到11方的装载量，还是个四轴车，而小金刚则是两轴车，按照规定，车长不能超6米，车货总重不能超4.5吨，但仅凭这个货箱，装满就近10吨，再加上车身自重，15吨不为过，无论哪项指标都远远超出了标准。
这就让这类车辆成为了标准外的存在，也容易诱发其他安全问题，因此监管部门对这些车辆进行严厉查处完全正确。
这类超标的车型，不仅仅扰乱了正常的运输市场，更重要的是远超标准装载量的车型，整套行驶系统并不足以支撑，不够安全，简单来说就是满载刹不住，更易引发意外。
当然这些都是之前的车型，这几年新上牌的在用的大多已经是标准的蓝牌轻卡的尺寸了，更接近微卡的尺寸，能下地库、能跑巷子，货箱的容量也能下降到3-4方左右，虽然尺寸标准了，但明眼人一看，就能发现，这车装满肯定超。
对于这类车型来说，即便是车辆尽可能做到轻量化，那么也只能装一吨多点的货，也就一立方，这要是在某些北方地区，这点量的渣土，一辆小三轮就能完成了，可深圳不能跑小三轮。
而在深圳这类监管严格的城市中，如果有一天真的限制小金刚的运营，那么用户预计只能选择一些由微卡车型为基础打造的自卸车型，体型更小巧，货箱容量也够“标准”，表面看来确实能满足城市使用要求。
但问题核心是，近两年买小金刚运输的用户怎么办？
据我们的了解，近两年买的小金刚几乎是外形尺寸相对合规的车型，使用年限不长，让用户主动置换可能性不大，毕竟还未回本，而且需求量摆在这，全部换为小车，运力也会减少。要想迅速整治，还需从长计划。
我始终认为，存在即合理，纵使小金刚自卸车有种种的不足，但在目前的背景下，它有它不可替代的用处，一刀切，不仅仅会让一部分人失去生计，还有可能让一部分城市建设工程无车可用。
在城市发展中，很多时候需求与禁止并存，特别是卡车，在城市中存在很多矛盾的点，这头货车是刚需、城市建设需要使用，另一头，卡车是城市中不受待见的一员，被各种规章条令限制，而其中的卡车司机，更像是夹缝求生的人，很多时候由不得自己。
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