2017年1月8日，一个仍然沉浸在春节喜庆氛围中的日子，许先生乘车去机场时发生追尾事故，不幸身故。此事件因为许先生的总裁身份以及网传家属索赔2000万元而引发了关注。
今天我们不讨论事故的责任和事后各方的纠纷，仅分析一下事故本身。
当时许先生乘坐的是一辆网约车，我们先来看一下撞击后的车辆：
对于见惯了各种事故的维修技师来说，肯定觉得这车撞得并不严重，驾驶舱结构完好，A、B、C柱都没有变形，风挡玻璃都没碎，比这惨得多的车你们肯定也都见过不少。
我们再来看看被追尾的出租车变成了什么样：
车体出现严重变形，后排座椅也已经撞到了前排座椅靠背。
这里多说一句，眼尖的朋友都看出来了，这两辆车如果从车型迭代关系上来看的话，属于“爷孙”关系，是同一品牌不同时期的代表型
轿车，之间相差了差不多20年，从中也可以看出汽车结构安全设计的“代差”。
如果仅从上面几张照片看的话，大家肯定觉得前面出租车中的乘客会伤得比较重。然而实际上，前车两位乘客仅是腿部骨折，然而坐在后车后排的许先生却是伤重不治。
当时的车速有多快呢？
遗憾的是，在警方的事故认定书中对此并没有明确说明。但据知情人介绍，当时出租车因故急刹车，速度降至30km/h左右，而后车制动不及，以大约90km/h的速度撞了上去，也就是说相对速度60km/h左右，这几乎就是各种碰撞测试中的撞击速度。对比各种碰撞测试的视频和图片来看的话，帮主认为这一推断是比较接近事实的。
从上面的视频来看，这次事故中车辆撞击后的损坏状态与之比较接近。
正面100%重叠刚性障碍物碰撞测试，几乎是各国碰撞测试中历史最悠久的“必考项目”，汽车制造商都会针对这种碰撞情景改进车身结构和安全措施，现如今已经基本可以保证不会造成车内乘员死亡的严重后果。
而且在这起真实的交通事故中，前车应定义为可溃缩性障碍物，具有一定的吸能效果。最终的结果，后车司机并无大碍，后车前排乘客（许先生亲属）轻伤，前车（出租车）乘客虽然伤势较重（骨折）却也没有生命危险，唯独许先生不幸殒命，为何？
可能很多朋友都会猜到，这是因为许先生没有系安全带，碰撞发生时身体没能有效束缚在座椅上，头部受到猛烈撞击所致。
事实正是如此。
看到此，你还会觉得坐后排系不系安全带无所谓吗？
或许有人会说上高速才需要系安全带，但你觉得60km/h的车速在市区很难达到吗？
安全带，无疑是最简单却最有效的被动安全措施，没有之一，发明至今拯救了无数人的生命。
然而还是有很多人因为觉得麻烦或是不舒服而不系，还有一群黑心商人发明了“安全带插扣”这种天杀的玩意。我猜你们中很多人所在的店里，也有这种“反人类”的精品售卖。
5月13日，绍兴发生的一起交通事故中，一位女司机不幸遇难，23岁，风华正茂，却死于一个小小的铁片。
在车主眼里，汽车维修人员就是专业人士，他们非常相信你们的意见，所以帮主真心恳请各位朋友能传播正确的用车理念，告诉客户系好安全带的重要性，看到客户车里有安全带插扣的，一定要劝他们丢弃，无数血淋淋的事实摆在眼前。
至于那些售卖安全带插扣的，万望你们明辨是非，在蝇头小利和生命安全中做出取舍，回头是岸。
无论看上去多么不可能，我们的终极目标是营造一个“零伤亡”的汽车世界。
与君共勉。? ? ? ?（修车帮? ?李寅虎）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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