探店 | 奥迪A6 Avant静态体验：38万多献上你对德味的“忠诚”

如题所述

第1个回答 2020-10-09

车型：奥迪A6 Avant先锋派 40 TFSI豪华动感型

官方指导价：44.98万

终端价：38.89万

本次，我为准车主们祭出这款全进口身份的豪华休旅车——奥迪A6 Avant。该车在保有奥迪高阶行车质感之余，也让身在亚洲的我们正确领略到最纯正的“欧派风味”。废话不多，直切主题！

A6 Avant的最大意义是：将车与生活的关系结合得更加缜密。它充裕的载物空间大幅拓展了自身的适用范围，常规轿车难以企及。可说，既有行政轿车的豪华“范儿”与驾控品质，又斩获了不亚于SUV多功能性，这正是旅行车能盛行欧洲的原因之一。然而在国内，受对汽车文化的认知以及路况条件等多方面的牵制，旅行车的热度始终无法与传统轿车或SUV平起平坐。

【车辆动力系统参数】

得益于本代A6宽扁且修长的体态，纵使A6 Avant拖着厚重的屁股也完全不显臃肿，反倒多了几分风韵与饱满。观察侧身，A6 Avant的车顶线条从头至尾的“滑落”幅度都很小，胜似标准的SUV，车内空间或许已能够预见。车尾同样未作过份的延长，照顾了整体比例，毫无“拖沓”或“笨拙”感。

较之国产的A6L，A6 Avant保留了原味的2925mm轴距，从视效上谈，会更显紧凑，这点，可通过两车的后门长度来对比（ A6L的加长范围全数用在了B柱之后）。再者，“短”轴距也在一定程度上改善着车尾的循迹性以及整车的操控灵活度。虽然大部分情况下很难体会到。

【车辆尺寸参数】

值得一提的是，官方为A6 Avant全系（两款）提供了可变悬架选装——通过调节避震器阻尼来强化车身的侧向和纵向支撑力，无论过弯或变线，它的动态稳定性都能产生更正面的效果。A6L仅在55 TFSI（3.0T）版本中提供可变阻尼和高度的空气悬架选装包，虽然作用更显著，但门槛却更高。

官方暂未给出A6 Avant的离地间隙，不过经现场比对，空载状态下，它的轮眉间隙与A6L是大致相同的，就是说，通过性并无改变，不适合在恶劣的非铺装路面行进。另外，A6 Avant全系不提供四驱系统，对此有需求的，还得多花十万余元上A6 Allroad版——标配空气悬架、quttaro四驱以及动力强劲的3.0T六缸引擎。

内饰设计，A6 Avant与A6L维持高度一致，锐利的矩形元素结合微微倾斜的不对称形式，看上去颇有几分庄重感。两者最大的区别即是：A6L提供更多样的配色与材质搭选，以适应宽泛人群的审美，其中包括各类木纹饰板。

其他配置上，A6 Avant标配的外后视镜记忆、主驾座椅调节记忆、双段式天窗仅现身于A6L的中高配上，或是通过选配才能列装，其中的双段式天窗令后座也有了良好采光，对增加自驾游的“惬意感”有妙不可言的作用。此外，作为休旅车，A6 Avant还标配着感应式电动尾门，保证了使用便利性（尾门更大、更重）。

可是话说回来，同为40 TFSI车型，A6 Avant的指导价比A6L高出整整三万，刨除配置、成本不谈，前者整车进口的属性也是加重溢价的原因之一。好在，由我看来，这一切是值当的。

关于空间表现，A6 Avant与A6L可谓各有所长。正常坐姿下（身高1.8米），两车的前、后排头部范围均为两拳有余，毕竟车身与座椅厚度基本相同。鉴于A6L的轴距长出了99mm，因此，正常坐姿下，后排的膝盖间距达到了一掌有余，几乎是A6 Avant一倍多（范围一拳），不夸张说：A6L的每一寸都用在了实处。实际上，A6L最大的优势是体现在后排的中央位置——两车的中央地板都有高且宽大的凸起，A6 Avant的该处过于狭小，几乎不能放脚，A6L则宽松许多，至少不憋屈了。

A6 Avant

A6L

后备箱容积，A6 Avant占据了绝对优势，标准状态下即超出A6L约135L，差值大致等于一台微型车的后备箱标准容积（普遍在130-150L范围）。同时，支持后排座椅比例放倒更将A6 Avant的后备箱容积扩充了三倍有余，差不多赶上了中大型SUV，足够应付全家人（最好三至四人，或四成年人+一小孩）的长途出行，加之有超大且低矮的后备箱开口，A6 Avant进出大件物品甚至比传统SUV更便捷。

【总结】

如文中所提，官方为A6 Avant提供了丰富的选装，从提升便利/舒适的自适应巡航、360°全景影像、夜视系统、电吸门、方向盘记忆、后排独立空调、双层玻璃，再到增强操控表现的可变悬架，可以说是“全方位绽放”，为消费者提供了足够自由的组搭方案。当然，代价也不菲，比如夜视系统的选配价格就达到了31700元，等同一部宏光MINI EV的整车价格，至于其他辅助性配置也普遍在万元上下。个人建议是：钱花在“刀刃”上，电吸门（体验发现A6 Avant的车门关合阻尼较大）、自适应巡航是值得买单的。