特斯拉，又出事了！
“失控门”再现？Model S意外撞楼
日前，一位新浪用户爆料称，在北京市西三环航天桥附近一小区内，一辆白色 特斯拉Model S发生事故，直接撞到居民楼。
原因博主内容的说法，事故发生时车辆突然失控，以80km/h的速度撞向居民楼。现场视频显示，Model S的车头已经钻入一楼阳台底部，巨大冲击力将阳台钢筯撞到外露。
好在，没有人员伤亡的相关报道，同时，特斯拉官方也未作出解释说明。
掐指一算，这已经是特斯拉在2020年的“第好几次”事故。
今年1月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，将开始审查一份来自独立投资者Brian Sparks的请愿书。
值得说明的是，该请愿书声称特斯拉汽车存在意外加速隐患，可能波及2013年到2019年生产的50万辆特斯拉汽车。其中包括Model X、Model S和Model 3车型。
对于这件事，特斯拉在早前也发布官方声明，表示特斯拉车辆不存在“意外加速”情况。同时，特斯拉称，请愿书完全是虚假的，是做空者对特斯拉的抹黑。
另外，特斯拉还表示，在行驶过程中，驾驶员无意间同时踩下制动踏板和加速踏板，制动踏板的优先级更高，此时加速踏板的指令不会发生作用，电机扭矩也会被切断，持续踩下制动车辆就会被停止。
如今，一次次“失速”事故，又再次让特斯拉的安全，成为了行业的焦点。
意外加速，特斯拉“失速”接二连三
最近这一年，特斯拉的“失控门”可谓愈演愈烈，虽然很多还没有结果，但有很大一部分消费者将矛头指向了“失速”。
今年6月，一则关于“疑似特斯拉Model 3在行驶过程中突然自动加速且刹车失灵，最终造成车祸”的消息在网络中流传。
事后有消息称，该车主陈先生称，事发前车子在行驶状态下突然提速到127km/h，他踩刹车没任何反应，开了约8公里后，最终在道路尽头撞上土堆后起火烧毁。
针对该事件，特斯拉提供调查结论：事发前到事故发生，只有加速踏板踩下的信号，没有刹车踏板被踩下的信号，现场也没有发现刹车痕迹。
简而言之，就是这起事故并不是失速造成的。
两个月后，也就是8月9日，一辆特斯拉Model 3突然冲进上海杨思路上的一个加油站内，加油站内的防撞杆、立柱等设施被直接撞坏，特斯拉Model 3车头严重受损，车内安全气囊直接弹出。
三天后，温州也发生了一起事故，一辆特斯拉Model 3以超高的速度撞开了停车场的拦截杆，随后猛烈撞向停车场内的车辆，并反转停止。Model 3车头受损严重，车主经过7个小时的抢救，最终脱离生命危险。
当然，上面两个案例，指向的同样是“失速”。
除了国内，国外也同样有这样的事件发生。根据韩国媒体报道，当地时间12月9日，韩国首尔一辆特斯拉Model X在一公寓停车场内突然撞墙并起火，事故造成一死两伤。
司机透露，在撞墙之前，这辆Model X就已经失去了控制。
当一系列事件都指向“失控”的时候，我们就不由得对特斯拉的“驾驶”产生怀疑。
自动驾驶，是创新还是鸡肋？
与网红一样，特斯拉在车主当中，也有属于自己的人设IP，那就是“智能科技”，再往小了说，那就是“自动驾驶。”
自特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶功能推出以来，其可靠性就一直饱受质疑，因为在业内看来，这还算不上真正意义上的自动驾驶。
在一系列事故发生后，特斯拉针对其Autopilot开始弱化自动驾驶属性，强调该功能为辅助驾驶，并不可以完全实现自动驾驶。
换句话说，在开启Autopilot 自动辅助驾驶后，驾驶员仍需要对车辆进行主动监控，如果出现问题，特斯拉也是免责的。
特斯拉的Autopilot 自动辅助驾驶到底有用没？美国国家公路交通安全管理局曾作出测试，并表示，特斯拉的第一代自动辅助驾驶能够将碰撞事故的发生率减少 40 ％以上。
如今，特斯拉的辅助驾驶也基于原来的版本，推出了FSD完全自动驾驶。在今年10月份的时候，特斯拉为海外部分车主，推送了FSD BETA套件。
需要注意的是，不同于特斯拉当前的Autopilot辅助自动驾驶，FSD可以实现更多功能，也更接近于真正意义上的自动驾驶。基于此前曝光的视频来看，打开FED的车辆可以在市区轻松识别红绿灯并遵守交通规则，甚至还可以通过环岛路况。
不过，前面提到的只是理想状态。
在早前，还有不少海外车主，就通过视频实拍的方式，为外界展现了特斯拉FSD的“尴尬操作”。在测试的时候，如果不是车主强加干预的话，特斯拉就很很容易发生交通事故。
我们以美国特斯拉车主Raj发布的视频举例，视频中，车主在施工区域道路左侧摆放有锥桶，特斯拉识别出锥桶靠右边行驶，不过在路口中央，特斯拉并未放置路桩，此时，驾驶的特斯拉就有点“手忙脚乱”。
先是往右走，然后走到路口中间后，再又往左边靠，整个过程仿佛“画蛇”。而在另外一则视频中，特斯拉晃动的幅度就更大了。
总之，特斯拉FSD在城市路况中，可以较好地应对，但在施工等复杂区域的时候，还是很容易发生事故的。
特斯拉的FSD完全自动驾驶是否安全，还有待做进一步地论证。
写在后面的话
从安全角度出发，当前的自动驾驶似乎并不成熟。另外，在法律法规层面，尽管支持脱手的L3级自动驾驶技术已经相对成熟，但对于“双手离开方向盘”的相关规定，业内并未有很明确的规定。目前来看，特斯拉的自动驾驶想要真正去造福用户，依旧还有很长一段路要走。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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