随着工业技术的进步，承载式车身与梯形大梁在越野强度方面的差距正在逐渐缩小，越来越多的城市SUV也开始标榜自己具有一定的越野能力。然而即便配备上再先进的四驱系统，若是“体格”跟不上，也势必是“纸上谈兵”。
出自Discovery门下的 路虎发现神行，自然从家族那里继承到了一定的越野能力。第二代全地形反馈、600mm涉水深度、可选装的后桥RDU主动扭矩分配……这些都让它成为了一台不拘泥于灯红酒绿的城市SUV。
出于城市suv车身结构与整车协调性的原因，在为发现神行设计前杠时，并未对前脸进行大刀阔斧的改造，而是仅仅替换掉在越野过程中最易磕碰的部分。
这款MR前杠替换掉了原车的前小杠，并固定在车身受力结构上，维持了原车的外观整体性，重量轻，且有效提供了远强于原厂前杠的防护效果。
发现神行原厂状态的接近角在同级城市SUV中已属出色，在升高并换装前杠后又得到了进一步改善。
然而相较提升接近角，换装前杠更重要的作用是为车头提供防护，因为出其不意的地形瞬间就能将脆弱的原厂包围摧毁，严重的话还会损坏水箱等机舱内部件，甚至宣告旅程结束。
考虑到城市SUV日常的大部分时间仍要在城市中穿梭，因此原车的雷达、雾灯等配置功能，也要划入到前杠的设计中。
当然，仅有车头部位的防护是远远不够的，离地间隙小导致在野外频繁托底是城市SUV的又一硬伤，因此底盘防护的重要性同样不容小觑。
原厂的底盘护板只能应付轻度的刮蹭，在错综复杂的路况下可谓不堪一击，起不到有效的防护作用。MR的锰钢材质护板完整覆盖了油底壳、油箱以及后桥差速器等一系列重要部件，隔绝了来自地面的大部分威胁。
发现神行采用承载式车身搭配前后独立悬挂，因此并不适合进行过高的举升，否则对悬挂几何、半轴角度等均有较大影响。同时避震器与弹簧的兼容性也是个问题，常见的垫块升高和换装弹簧的方案虽然能起到一定效果，但长期使用仍然无法做到完美匹配。
来自日本的避震器大牌TEIN为发现神行开发了1.5寸的升高避震，在延续street advance z4系列产品功能的基础上，对悬挂几何、车身高度、弹簧硬度、阻尼大小等参数进行了重新测算和调整。
这套避震器拥有16段压缩调节的功能，可根据不同路况或驾驶习惯进行调节，达到公路与越野的最佳平衡。
在公路上，将避震器阻尼调小后的行驶感受依旧很舒适，适当调硬后，细小振动的过滤以及弯道支撑表现甚至比原厂状态还略胜一筹。
而在非铺装路面，则要求减震器既能产生足够的阻尼以维持车身姿态，同时又要拥有可靠的防打底机构。
这套避震搭载的H.B.S.油压缓冲机构，可以在悬挂行程接近全压缩时发挥作用，吸收大的冲击力，从而保证在极端路面的操控性，并保护悬挂部件。
升高的另一好处是可以容纳更大尺寸的轮胎。这台发现神行更换了XD的负值轮圈，搭配255/65/R17的百路驰KO2轮胎，得益于较原厂更大的扁平比与更宽的胎面，在降低胎压后，行驶在绵软的沙地上也能保证足够的牵引力。
经过一番武装后的发现神行，已经大大扩展了出行半径，并可以更加从容地面对崎岖。同时，操控与舒适性的保留，让它并没有因此丧失“城市”的一面，它依然是一辆城市SUV，只不过可以走得更远、玩得更野了。
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