现场公开碰撞的两声巨响，足以证明， 长安CS75 PLUS成为爆款，从来都不是因为“主角光环”，而是实打实的产品力。
长安CS75 PLUS再一次证明了自己的驾乘保护实力。继在中保研通过碰撞测试之后，11月8日，长安汽车联合中国汽车工程研究院（简称“中汽研”）再次对CS75 PLUS进行了一次“双美标”公开碰撞测试，测试项目包括27°十字路口死角碰撞和80Km/h追尾碰撞，也就是通过先侧碰、后追尾的连续撞击，来检验CS75 PLUS的安全性。
据介绍，相比于国内碰撞测试标准碰撞，欧美碰撞测试标准更为严格，同时更具有实际意义。因此，本次碰撞是国内首次采用“双美标”进行的公开碰撞测试，既包括带有角度的侧面碰撞，也包括正向的尾部碰撞。
那么，长安汽车的明星车型CS75 PLUS到底表现如何？
27°十字路口死角碰撞：车身完整，变形较小
首先，CS75 PLUS的第一次碰撞就是直接来自带有角度的侧面碰撞。要值得注意的是，此次侧面碰撞与国内现行的任何侧面碰撞都不一样，之所以将角度锁定在27°，是因为结合了实际的驾驶场景，例如在碰撞即将发生的时候，驾驶员猛打方向盘造成车辆向另外一个方向行驶。尤其是在十字路口，带有角度的车与车碰撞，发生的概率尤其大。
再者，由于十字路口通常会有红绿灯，绿灯通行时的来车速度非常快。因此，对于本次27°十字路口死角碰撞测试，试验台车还设定了62km/h的碰撞速度，为当前全球侧面速度碰撞的最高。这也就意味着，本次碰撞测试是以最高标准进行的撞击。
这对于车辆侧面的安全结构，车身刚性，以及车内的安全配置都有着全方位的考量。
第一声巨响之后，27°十字路口死角碰撞测试完毕。从图片可以清晰地看见，CS75 PLUS在遭到撞击之后，整车车身完整，焊点无撕裂，B柱变形较小。根据中汽研试验测量数据，B柱变形侵入量仅有143mm。车门发生溃缩，但仍与座椅和内饰有一定距离，乘员的生存空间完整。
同时，侧面车窗也没有发生碎裂，避免了车窗玻璃破碎导致的伤害，以及假人被甩出的风险。车身内部，侧气囊和侧气帘在发生碰撞的同时就完全展开了防护覆盖（中汽研试验测量时间为0.025秒）。与此同时，在假人得到保护的同时，为保证救援和逃生，碰撞后车辆立即开启双闪，车门也自动解锁，安全带可以轻松解除。
在中汽研的碰撞测试成绩中，CS75 PLUS的27°无死角侧面碰撞前后排假人的伤害风险，均达到了U.S.NCAP五星标准。前排重量为72Kg的男性假人以及后排45kg的女性假人的得分全部为绿色，是最高的成绩。
80Km/h追尾碰撞：尾部变形仅发生在行李箱
如果说第一次的碰撞只是一道“开胃菜”，那么在第一次碰撞的基础上进行第二次追尾测试，就足以让人叹为观止。众所周知的是，追尾造成碰撞是所有车辆事故中最为普遍的一种碰撞形式，而80Km/h的速度也几乎是城市追尾碰撞事故中的极限速度。
这道碰撞程序考验的，便是车辆在遭到高速度的尾部碰撞之后，油箱是否会因为遭到撞击而发生漏油，进而引起车辆的燃烧风险。同时，还有乘员的空间是否会遭到严重挤压，而无法得到及时救援。
还是和第一次的碰撞相同，第二次碰撞仍然采用了更高标准的碰撞。不过，第二次碰撞所考虑的情况要来得更极端。在第一次侧面碰撞之后，如果再经历一次80Km/h的追尾碰撞，CS75 PLUS就是要承受住可能存在的二次伤害。
那么，这次结果又是如何呢？
同样，从现场图片我们可以清晰地看到，在试验台车80Km/h的速度之下，CS75PLUS向前滑动了一段距离，不过，高强度的撞击并没有撞到CS75 PLUS的油箱，油箱并未发生损坏。由于后纵梁使用了高强度钢，能够对碰撞能量进行有效吸收，尾部变形仅发生在行李箱内，并没有侵入到乘员舱，保证了乘员的安全。
同时，车辆灯光信号正常，车门也可以正常开启，保证了救援和乘员的正常逃生。更值得一提的是，在来自车身侧面和车身尾部的连续撞击之后，CS75 PLUS还可以进行正常的行驶，驱动系统并没有遭到损坏。总体而言，在两次极端的碰撞测试之下，CS75 PLUS都经受住了考验。
红点观察：根据最新一期数据显示，CS75家族在上个月（10月份）的销量数据已经超过三万台，达到30963辆，同比增幅达到了22.9%。通过两次的连续碰撞，CS75 PLUS再一次证明了自己的爆款特质，实际上来自于强大的产品竞争力。
不得不承认，作为今年逆势而上品牌中最强势的一股力量，长安汽车的飘红是有理可循的。强大的产品矩阵，硬核的产品实力，不断的证明，做好产品才是打动消费市场的关键所在。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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