追逐个性，坚持自我的不仅有马自达，还有一个小众品牌斯巴鲁，这么些年一直坚持原装进口，潜心研究水平对置发动机、为绝大多数车型配备全时四驱，近几年在北美的销量一直向上，不过国内却每况愈下了，庞大的破产重组还是给斯巴鲁带来些影响，好在整个国内的经销商体系还算健全，目前国内还有80多家4S店。
斯巴鲁在中国的销量支柱车型是紧凑型SUV森林人，而基于SGP模块化平台打造全新换代森林人已在去年9月上市，SGP（ Subaru Global Platform）平台的特点是低重心、高刚性和高兼容性。
全新森林人从外观看去，如果没人告诉你是换代车型，你可能最多只会认为它是个年度小改款，因为在前脸以及车身侧面与老款几乎没有什么变化，只有在尾部新款层次更丰富，此外就是被人吐槽的“螃蟹钳”尾灯，内饰的变化同样不算大，还是T型中控台设计，只是原先的横向出风口被设计成竖式放在屏幕两侧了，依旧是上下两块屏幕，上面的屏幕负责车辆的设置，下面的屏幕则是负责多媒体的控制，除此之外就是方向盘等一些细微之处的变化了，算得上是最不“走心”的换代了。
SGP平台的高兼容性表现在动力上，能兼容混动和纯电动系统，也是换代森林人的最直观的变化，全面取消2.5L以及2.0T动力，主推车型全部换装2.0L145马力自吸发动机+14马力电机的混动版本，入门则依旧是提升到156马力的2.0L普通自吸发动机，不过说实在的，无论的纯自吸还是混动版本，动力都偏弱，不同的是纯自吸车型油门反应更灵敏，初段加速稍快些，而混动版本则会在纯电和发动机之间切换，启动和低速纯电行驶，加速过程中电机会有介入辅助驱动，80KM时速内点刹车可以使发动机熄火纯电滑行，高速行驶时则是发动机工作，不过从纯电切换到混动时动静有点大，感受很明显。
新平台的另一特点是低重心，对于SUV车型来说这显得尤为重要，SGP平台可以将重心下探5mm左右来提升车辆的稳定性，操控上势必会更出色，森林人拥有220mm的离地间隙，搭载全时四驱系统，应付轻度越野基本无压力。
说到斯巴鲁就不得不说到它的那套EyeSight驾驶辅助系统了，30年研究 历史 的这套辅助系统，是通过前档玻璃后面的双目摄像头实时扫描前方路况信息并进行监测、判断从而对车辆进行制动和提醒，在实际的测试中，这套系统无论是对障碍物、行人、还是突发情况的反应都非常迅速，通过声音提醒、刹车警告直至刹停，时速50KM的范围内，刹停的成功率非常高，不过没有毫米或激光雷达的加持，仅靠摄像头来判断的这套系统对驾驶环境的要求相对来说就要高了许多，雨雾、雪天等都有可能受到影响，所以即使驾驶配备这套系统的森林人，驾驶员也应该打起精神来开车。
结语： 森林人即使有混动的加持，它的油耗依然不算低，与丰田等混动车型的油耗简直不能比，动力又偏弱，保养有点贵，不过好在操控还算出色，四驱表现不错，主动安全系统也让人放心，这样一台售价20多万优缺点明显的原装进口森林人，你会选吗？