“山重水复疑无路，柳暗花明又一村。”对于自带话题属性的蔚来 汽车 而言，这两句诗可能是对其在2019年和2020上半年最贴切的写照。就连蔚来 汽车 联合创始人、总裁秦力洪自己都说，他收到了身边的反馈，觉得蔚来似乎戏剧化地从“至暗时刻”一下子走入了“高光”。
从2020年1至6月交出的成绩单来看，蔚来 汽车 的确表现“高光”。根据蔚来在7月2日公布的交付数据，蔚来在6月的交付量达到3740辆，同比增长179.1%，再次突破月度交付纪录；二季度累计交付10331辆新车，同比增长190.8%，环比增长169.2%；截至6月30日，累计交付量达到了46082辆，其中2020年1至6月累计交付了14169辆。
根据蔚来创始人兼CEO李斌的说法，从交付量数据来看，蔚来在2020年二季度创下了截至目前的最佳季度业绩。另据蔚来CFO（首席财务官）奉玮透露，随着二季度交付量超过预期，蔚来“有信心实现毛利率和运营效率目标”。
随着当天交付量数据的公布，蔚来 汽车 股价也一路走高，市值更是突破100亿美元大关，截至发稿时也保持在140亿美元的水平。显然，在新冠肺炎疫情重创中国 汽车 的大背景下，蔚来交出的成绩单，提振了资本市场的信心。
与不断攀升的交付量数据同步的，是蔚来在融资方面的顺风顺水。尤其是4月底，蔚来落户合肥经济技术开发区，并获得了合肥方面70亿元的投资。到了7月上旬，蔚来中国又获得了六家银行（中国建设银行安徽省分行、中国工商银行安徽省分行、中国银行安徽省分行、中国农业银行安徽省分行、兴业银行合肥分行和招商银行）高达104亿元的综合授信，以支持其业务的运营和发展。
对于2020年上半年与2019年截然相反的发展态势，秦力洪坦诚地表示：“2019年可以看成小组赛的第一场比赛，蔚来是丢了分的，而2020年这第二场比赛，我们有希望拿到净胜球。”而对于外界认为的“柳暗花明”，秦力洪的理解却是，“蔚来今年的变化，是在去年调整和努力时就种下了种子，今年企业发展向好是我们预料之内的。”
在他看来，蔚来在2019年的起起伏伏，带来了不少“痛的领悟”。其中既有对降本增效、精益运营的理解，也有对蔚来初心、定位和模式的笃定。秦力洪觉得，自己其实能够以平常心去面对外界眼中的大风大浪，“作为管理层，我的心态要平静很多，去年‘暗’的时候也没觉得那么‘暗’，现在也没有沾沾自喜。”
就在本届成都车展上，蔚来正式发布了自己旗下的第三款量产车型——EC6，秦力洪称之为蔚来的“三公子”。按照秦力洪的说法，这将是蔚来第一款与特斯拉形成正面竞争的产品，其“目标对手”也直接指向了特斯拉Model Y。
“在产品力层面，蔚来有充分的信心，尽管中国市场对特斯拉有很强的品牌偏好，但两者之间各有优势，这个需要时间的检验。”秦力洪如此说道。巧合的是，在本届成都车展上，蔚来与特斯拉处在同一个展馆，且两家的展台正面相对，“针尖对麦芒”的形势已经是呼之欲出。
而在秦力洪看来，蔚来与特斯拉有着气质甚至是理念上的不同。“特斯拉是追求 科技 和产品的极致，而蔚来是追求用户感受的极致。当然，并不是说特斯拉就放弃消费市场，蔚来也同样会把产品做得够硬。我的感受是，特斯拉更像是一个极客公司，蔚来的风格则是稳扎稳打。”
具体到细节层面，秦力洪认为，在产品的物理性能层面，蔚来与特斯拉可谓互有胜负，而真正真正与特斯拉形成差距的，是蔚来对用户运营的重视，而这也将成为其重要的“护城河”。
“蔚来需要保持十二万分的警醒，随着公司越来越大、用户越来越多，浓度的稀释、初心的变化，蔚来希望能够放缓这个速度，保持初心做好用户体验，这也是我对自己的要求。”秦力洪强调，蔚来会始终坚持自己服务好用户的初心，在天时地利人和兼备的车市“下半场”，蔚来有机会“多进几个球”。
懂车帝：把2020年 汽车 市场比作足球比赛，蔚来上半场踢得怎么样？下半场又准备怎么踢？
秦力洪 ：蔚来上半场开局比较艰难，不只是蔚来一支球队艰难，整个比赛都比较艰难。我希望下半场有平顺的球场环境，让各支球队都更好地发挥。上半场蔚来应对场外因素的精力花费的比较多，比如新冠肺炎疫情等等，如果下半场的环境比较平稳，蔚来还是有机会再多进几个球。
目前蔚来的士气很高，外界对我们也比较看好，下半场进一步得分的天时地利人和都具备了。因此，对于蔚来在车市下半场的表现，我还是充满期待。
懂车帝：蔚来上半场是领先、平局还是落后？下半场又会怎么发展？
秦力洪 ：上半场蔚来有两个漂亮的进球，但从整场比赛的眼光来看，我们还没有取得领先。蔚来面对的是系列的比赛，2019年可以看成小组赛的第一场比赛，蔚来是丢了分的，而2020年这第二场比赛，我们有希望拿到净胜球。接下来是淘汰赛阶段，这是我真正期待的。第一个是公司的生存和发展，第二个是积攒人气，这样才能顺利进入决赛。
李斌（蔚来 汽车 创始人）曾说，从2014年成立到2018年，蔚来始终是处在组队集训的阶段。当时蔚来没有那么重的胜负心，主要是建设队伍、做好热身。从2019年开始，蔚来正式进入了资格赛或者说淘汰赛的阶段。李斌在公司年会上就提出，决赛阶段会很快到来，而眼下要做的就是打好基础。
所谓决赛阶段，其标志就是全球 汽车 行业转型的基本完成，包括新的能源技术、产品形式、智能化、自动驾驶等新领域，目前其实才刚刚开始，能够达到怎样的高度目前还不能确定。
蔚来对自己的定位是主打高端智能电动 汽车 ，并且非常重视服务用户，我相信我们是站在趋势的一边，只要我们认真做好该做的事，和时间做朋友，胜面是比较大的。
懂车帝：有人说蔚来迎来了“柳暗花明”的时刻，您是否认同？转机出现的背后是什么？
秦力洪 ：很多朋友都对我说，蔚来2020年上半年的走势很戏剧化，好像一下子从“至暗时刻”走向了“高光”。作为管理层，我的心态要平静很多，去年“暗”的时候也没觉得那么“暗”，现在也没有沾沾自喜。蔚来今年的变化，是在去年调整和努力时就种下了种子，今年企业发展向好是我们预料之内的。
第二是蔚来的品牌和产品定位，也就是高端智能电动 汽车 。对于新能源 汽车 的技术路线，先后有纯电动和混合动力、燃料电池等争论，但蔚来认为能够大规模量产且用户体验更好的还是纯电动路线，而智能化浪潮刚刚开始，因此智能电动 汽车 代表了全行业的未来。2020年上半年，中国车市整体下行，但售价30万元以上的高端 汽车 市场相比更为坚挺，蔚来也因此稳住了形势。
第三是用户服务和营销模式的创新，比如近期蔚来推进的“一周新建一个换电站”，提升用户使用电动 汽车 的基础体验。还有蔚来一直推动的线上社区，这在疫情背景下占得了先机，从2月到3月上旬，蔚来一共有超过2000场线上直播，一线员工都能非常熟练地通过线上与用户沟通，这使得我们在疫情期间依然反弹得很快。
第四是非常痛的领悟， 汽车 行业是一场长跑，不管企业多么新锐、创新、 时尚 、领先，降本增效、精益运营是必须做的，这是公司的基盘。未来不管 汽车 行业发生什么变化和波动，上述的四个方面都是需要长期坚持的。
懂车帝：对新势力企业来说，怎么高效地把钱花好是很重要的。蔚来一路走来，您有哪些领悟？
秦力洪 ：我觉得关键不是节约了多少钱，而是用节约的方式把事情做对。蔚来过去面对过一些争论，比如2017年底在北京的发布会花了多少钱。但对于一个志在打造高端品牌的企业来说，这些投入其实规模并不大。从效果来看，蔚来作为从无到有的新公司，产品都是定价在40万元上的高端车，量产的第一年就交付了超过1万辆车，这在中国 汽车 历史 上是绝无仅有的，这就证明我们是做对了。
如果可以重新来过，我相信蔚来可以做到5%到10%的节约，但选对路线是第一位的。比如研发上的投入，ES8和ES6在物理性能、选材用料上能够超越同级产品，这就证明了早期的投入是正确的。蔚来选定了要做高端品牌、全球化、智能化、用户企业、创新的用户运营，就会果断地去实践，从目前来看，蔚来还需要坚持和强化。
懂车帝：蔚来EC6的直接对手是谁？
秦力洪 ：EC6的直接竞争对手就是特斯拉Model Y。蔚来和特斯拉经常被拿来对比，过去的对比主要是在赛道和公司层级，产品层级一直没有直接对标过。蔚来ES8和特斯拉Model X同属于一个级别，但考虑到Model X没有国产，售价上没有优势，ES8市场表现更好，我们觉得是“胜之不武”。尽管蔚来ES6也常被拿来与特斯拉Model 3比较，但主要是因为价格较为接近，但产品上并不是同一个级别。按照德国的分类方法，ES6是C级SUV，Model 3是B级轿车。
而EC6和Model Y，我认为是可以高度对标的。在产品力层面，蔚来有充分的信心，尽管中国市场对特斯拉有很强的品牌偏好，但两者之间各有优势，这个需要时间的检验。
懂车帝：特斯拉今年上半年话题度很高，您怎么看它诸如频繁调价等一系列操作？
秦力洪 ：就个人来说，我很钦佩特斯拉的路线和战略，特斯拉对路线、节奏的判断水平很高。但坦率地说，它的战术我看不懂，过去的15个月时间内，特斯拉频繁地调整价格，时而涨价、时而降价。我认为，一个志在做高端品牌的企业，保持价格的稳定是对用户最大的负责。如果因为官方下调售价，导致已购买客户手上的资产贬值，就是损害了用户的核心利益。
蔚来肯定不会做这样的事，我们对于用户的核心利益非常敏感，宁可少卖几辆车，也不会让用户觉得失望。毕竟在蔚来量产交付初期，愿意花几十万选择一个新品牌，这些用户是很难得的，大家的钱也不是大风刮来的，蔚来在产品定价上的策略就是追求稳定。
懂车帝：但特斯拉和蔚来的长期竞争已经是不可避免的了。
秦力洪 ：是的，不可避免。特斯拉自成立至今已经17年了，Model S是2012年上市的，而蔚来成立刚刚5年多，蔚来ES8是2018年上市的。从市场节奏上来看，蔚来比特斯拉晚了6年；而如果把特斯拉的时间线拉到6年前，实际上它的表现是不如蔚来的。
长远来看，蔚来和特斯拉有着很大的不同，特斯拉是追求 科技 和产品的极致，而蔚来是追求用户感受的极致。当然，并不是说特斯拉就放弃消费市场，蔚来也同样会把产品做得够硬。我的感受是，特斯拉更像是一个极客公司，蔚来的风格则是稳扎稳打。
而在物理层面，蔚来和特斯拉有很多可比的，比如自动驾驶，我们做的时间比特斯拉要短，有些方面还不够完美，但有些指标处于领先。就三电系统的效率而言，特斯拉也是世界上做得最好的，但在 汽车 内饰的豪华、舒适、NVH等层面，蔚来肯定是全面超越它的。
懂车帝：用户运营层面，蔚来还准备做哪些加强？
秦力洪 ：对于蔚来的用户运营，外界实际上有些谬赞了，蔚来在这方面有很高的要求，这也是企业维持长期竞争力的关键。
众所周知，蔚来在2019年比较困难，为了平稳度过难关，很多服务设施的布局上是踩了点刹车的，随着保有量的增长，蔚来的服务设施就跟进得比较滞后。因此蔚来现在要补课，在疫情基本得到控制的4月份，蔚来启动了“每周一个换电站”的部署，从而提升用户服务的体验。
同时，随着ES6成为销售主力，新用户有新的要求，这一点我们团队功力还不够。这两年，蔚来也在有意识地从用户中吸纳一部分员工，管理层尽管已经在尽量做到去贴近一线，但仍然不可避免地会质疑自己单纯是靠数据来决策，而忽视了用户体验和利益。
因此，蔚来需要保持十二万分的警醒，随着公司越来越大、用户越来越多，浓度的稀释、初心的变化，蔚来希望能够放缓这个速度，保持初心做好用户体验，这也是我对自己的要求。