最近，在自主品牌方面一向低调的东风，干了两件大事。第一个是打造高端电动车品牌岚图，北京车展上将发布首款量产概念车。第二个是东风风神发布了一款热效率高达41.07%的发动机C15TDR。
从这两件事可以看出，东风开始下决心干自主品牌了，而思路很像一汽。因为自主乏力，一汽被骂得很惨，但这两年咸鱼翻身了，一是打造豪华品牌红旗初见成效，二是有了自主研发的发动机体系。
造汽车必须有核心技术，目前做得好的自主品牌，都是在发动机方面取得一定突破的。而东风一手抓高端品牌，一手抓发动机，很明显是要向一汽老大哥看齐，毕竟现任东风老大竺延风是老一汽。
目前，东风在自主品牌发展上，脚步是最慢的。虽然东风旗下自主品牌阵营庞大，拥有4+2阵营，即风神、风光、风度、风行、启辰、裕隆。但是，却没有一个能杀入主流阵营，能勉强挤进三线阵营就算是好的了。
这个局面和北汽很像，但现在北京已经完成了品牌梳理，做减法很成功，整合后的BEIJING汽车已经步入正轨。而东风的自主品牌产品线也需要一次深度整合，否则各自为战很可能最终一个一个的被淘汰出局。
销量不行的背后是品牌的弱势，而核心就是缺乏核心技术，缺乏一款可以给自主品牌车型提供支撑的发动机，这是非常致命的。东风旗下的自主品牌，基本都有合资伙伴的影子，比如风度依托郑州日产，启辰依托东风日产，风神依托东风PSA等。虽然现在启辰单飞了，发动机却还是得用三菱的。
造成目前的困局，主要是东风太依赖合资了。东风是合资做得最彻底的，旗下拥有东风标致雪铁龙、东风雷诺、东风日产、东风本田等多家合资企业，在发展自主品牌时可以靠合资伙伴支持，因为在核心技术研发上严重滞后。
所以，这几年自主品牌汽车发展如火如荼，不管是传统燃油汽车，还是新能源汽车，都取得了不错的成绩，但是东风的表现实在与“二汽”的身份不相称。
在燃油车上不温不火，独立后打造VSA架构，并推出启辰星的东风启辰，算是表现好的了。而在新能源汽车上更是没什么动静。
再加上旗下的合资品牌也开始不景气，除了东风本田表现坚挺，东风日产也在走下坡路，法系阵营已经日渐边缘化，所以东风必须在自主品牌上有所作为，否则在接下来了整合中很有可能被淘汰。
这种局面和前两年的长安有点像，但长安通用死磕蓝鲸发动机，通过核心技术突破稳住了阵脚，并且一举重回自主品牌头部。而东风的选择是品牌和技术两条腿走路。
首先是整合全部优势资源，以集团直管的方式推出了高端纯电品牌岚图，这个思路和一汽复兴红旗很像。不过，红旗的复兴背后，是一汽经过多年的发动机自主研发进入收获期，红旗的自主豪车定位开始名正言顺。东风目前没有这个体系支撑，所以选择了技术门槛较低的纯电动车，感觉是要复制一个蔚来。
这个思路可以理解为，通过高端的岚图提升东风自主品牌的定位。可以大胆的猜想一下，未来东风旗下自主品牌的整合，可能会像北汽那样，回归一个品牌，岚图定位高端，然后再打造一个横跨传统能源和新能源的大众化品牌。
而传统燃油汽车方面，发动机的核心技术自然要加大研发力度，方向也是抓住“热效率”这个关键点。而东风风神自主研发的代号为C15TDR的新一代发动机，根据高低功率分为动力版和高效版，动力版最大功率为150kW，最大扭矩320N·m，高效版最大功率125kW，最大扭矩260N·m。
其中，高效版参数虽然降低，但热效率高达41.07%，更注重燃油经济性的提升。这个热效率数据已经追上了丰田的数据，达到了一流水准，当然具体还要看实车表现。但这款发动机，也意味着东风在发动机核心技术上获得突破。
东风自主品牌要重新回归主流视线，目前看仍需要在燃油车上做文章。一汽能靠定位高端的红旗，背后是红旗的品牌力，毕竟背后是中国汽车工业史的象征，并且有国家层面的背书，而东风不管下多大力气打造岚图，都不可能达到同样的效果。
并且，岚图定位高端纯电动车，目前来看这仍是一个小众的市场，特斯拉自带流量，蔚来靠服务，比亚迪靠技术，还有未来的恒大靠资本，包括红旗也有纯电动车推出，再加上BBA等巨头也开始发力，国产宝马iX3很快上市，东风的岚图还没出生就面临激烈的竞争，并且看不到任何核心优势。
反观燃油车，目前仍是市场主流，只要东风的最高热效率发动机真的名副其实，针对主流市场好好设计一款新车，还是很有希望打造一个爆款的。事实上，很多企业都是靠一款车重回主流的，比如上汽的荣威RX5、广汽的传祺GS4、奇瑞的瑞虎8等。
据了解，目前，东风风神的C15TDR发动机的关键系统历经了120余项单体验证，累计台架试验台时超过43000小时，实车验证里程超过700万公里。按照规划，明年AX7将率先搭载这一全新动力系统，而这款车将是东风自主品牌成败的关键。
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