长汀县。汀江为福建省唯一通往外省的内河航道。宋端平三年（1236），知县宋慈开辟汀江长途航运，运潮盐至汀。此后至二十世纪五十年代，汀江航道均是闽、粤、赣边区的主要水路交通线，往返船只号称“上三千、下八百”。县内航线由庵杰始，经新桥、大同、城关、策武、河田、三洲、水口至宣成羊牯，与上杭县回龙相接，全长121.5公里。城关至河田航线长36.5公里，枯水期水深0.6至1米，航道宽5至6米；河田至水口航线长25公里，枯水期水深1至1.2米，航道宽10至15米。60年代后，为发电灌溉需要，在汀江上游筑起策武红江、河田东方红栏河坝2座，未设航道，船只上下不通，中间断航7公里。同时，汀江沿河两岸森林多次被乱砍滥伐，造成水土流失，河床升高，河道淤塞。另一方面由于公路运输比水路运输较为安全方便，为此只抓公路建设，而忽略船筏通航设施的修造，致使航道逐年缩短。至1987年，县内汀江通船航道仅剩水口至回龙一段，航线长30公里，枯水期水深0.5至0.7米，航道宽6至8米，可通3至5吨机动船。
上杭县汀江航道，航道在境内经10个乡镇，长112公里。解放前，一直是闽粤赣通上杭的动脉。河床宽100～200米，最枯期，官庄至峰市段水深0.4米～0.8米，年径流量59亿立方米，水面平均坡降为千分之一。从长汀入境后自回龙开始，经官庄圩、蓝屋驿、龙潭圩、迳口、水西渡绕潭头而至县城。在县城三折回澜经水南、张滩、土埔、黄竹至安乡的黄泥垅、撑篷岩、德里、庐丰、大沽上至下都的南蛇渡码头而出永定。汀江在县境内有险滩72处。河道很少治理，暗礁航障常造成沉船事故。1959～1968年上级拨款1.8万元，疏浚河道60公里，1969～1977年，地区交通局又拨22.8万元整治航道，1978年在石下、沙帽石、水西渡和杭峰线大沽滩、折滩进行重点炸礁疏浚工程。1980年省拨河道养护和整治工程费13万元，除完成正常养护外，重点整治改造汀江下游棉花滩航道工程290米暗礁，当年完成工程量60%，1981年续建棉花滩325米船筏道工程，至1986年上半年竣工，全工程总投资27万元。至1987年止，人民政府共拨款77.6万元进行航道养护和整治工程，累计疏浚卵石1.8万立方米，开辟拉杆路2200米，炸滩清礁3361立方米。至此，汀江航道虽未能全部改变其天然状态，但基本能畅通4～6吨的机动船。木船从上杭县城往峰市一航次过去需3天，清理后2.5天即可（下水4小时，上水13小时）。但由于公路交通的发展，物资流向转移，原来由水运的大宗物资，转为汽车运输。航运逐年衰退。回龙水轮泵电站虽建有船闸，但设计成人字形闸门，泥沙淤塞，1968年水轮泵电站峻式后即无法开闸过船，长汀船只无法通至上杭。
大埔县汀江航道，石下坝至三河通航里程40.1公里。茶阳至石下坝可通航小电轮。茶阳狮子口河面狭窄，其以下至三河的河面宽80米，枯水期水深保持0.7米，可通航20—30吨船舶。 濯田河航道，汀江上游最大支流。发源于古城黄坡，经四都流入濯田安仁与红山河汇合，在水口注入汀江，全长63公里，流域面积843平方公里。通航河道从四都平埔起，经濯田至水口，航程23公里。1987年，航道还剩濯田至水口10公里，可通3至5吨机动船。
南山河航道，县内汀江第二大支流，全长42公里，流域面积238平方公里，由钟屋村、大田村两条溪流汇合而成，流经河田马坑、桐子坝，在义家庄河口经黄蜂桥流入汀江。70年代前，南山河可通木船，1973年后，因河田左犁壁筑拦河坝而航运中断。
此外，县内还有铁长河、郑坊河、七里河、南刘河、刘坊河、涂坊河、古城河、陈连河、童坊河等，均系山溪，河床高，水流急，不通船，仅为山区流送毛竹、木材等。
旧县河航道，境内自矶头至九州40公里，平均坡降千分之二点五，年径流量为14.92亿立方米。解放前因矶头段礁石多、河道小、水流急、落差大，不能通船，连城往来的货物到此必须起岸徒步搬运数里驳船。民国25年（1936年）沿河有船户30余家，每船载重春季可达1500公斤，冬季则1000公斤，航程一日可达。解放后，经过多次河道整治，全线可通载货木船，其中22公里可通行2～4吨机动船。后货物运输多为汽车取代。
黄潭河航道，全长107.5公里，其中大洋坝至小河口70公里为通航河道，平均坡降千分之三，年径流量为11.79亿立方米，沿线河床落差大，一般水深0.2～0.3米，仅能行驶小木船。民国25年有船34艘，每船载重春季可达1000公斤，冬季仅500公斤。解放后的一段时间里，此河船运依然不减。1960年起，沿途修建公路，物资运输逐渐为公路车辆所代替。
永定河航道，永定河航道的起点有两处：一在坎市；一在抚市。这两条航道至坎市新罗洽溪汇合后，经清溪、湖雷、城郊、凤城至仙师芦下坝，再出棉花滩与汀江汇合，通航里程70.5公里。永定河航道坎市段，在南唐保大年间（943～955年），可通航至高陂北山（古上杭场署所在地和上杭县治城），元明时期，还可通航至高陂桥畔。自清康熙，经民国至建国初期，因水源逐渐枯竭，航船才退泊于坎市。永定河航道清溪至隔口河面，宽百米左右；溪口以下河面宽约150米左右。河床底质以卵石和岩盘居多，河水清晰见底。清溪口，光风甲、鸭妈潭、龙潭头等河段，河床狭窄，水流湍急，险滩颇多。1970年后，沿河乡村为发展水利电力事业，在新罗坑、抚溪甲、新连滩、养龙前、古镇、梅子坝等地，栏河筑坝，致使永定河道全线断航。
永定县汀江航道，汀江发源于宁化县赖家山，经长汀、上杭、永定、广东省石市至三河坝与梅江汇合为韩江后，流向潮州、汕头。汀江航道从长汀水口至永定峰市，通航里程219公里，在本县境内洪山至峰市一段共25公里，坡降2‰，峰市段峰市至石市，流经棉花滩，礁石棋布，水流湍急，自古以来就有“十里棉花瀑，江水自天来”的说法，历来是汀江航道的禁区。唐开元年间，汀江下游峰市段尚未通航，但凡由汀州至漳州的货物，均船运至摺滩，再雇脚夫陆运10里到仙师，然后从永定河水运至抚市清溪，再雇请脚夫从清溪陆运至南靖水潮，顺流而下漳州。漳货入汀者，亦沿此路运回。至南宋嘉定年间，下游整治通航，货物转向潮汕交易，潮州盐、米用船运至大埔石市起岸，以人力搬运6公里到峰市，再船运经洪山而至汀州府。
梅潭河航道。旧称清远河，大埔境长83公里，河道弯曲，水流深浅不一。湖寮硿头河段多孤石且流激，船舶不能航行。大东至百侯，可通行2吨小船，百侯至梅潭可通行3吨小船，梅潭至三河可通行1.5吨小船。70年代以后，沿河兴建大小陂坝9座，航道被截断，溪口至上村57公里航道断航。
漳溪河航道。又称大靖溪，属汀江支流。县境长32公里。漳溪至茶阳20公里航道，常年可通航7吨船舶。1970年后，先后建起8座拦河坝，车上建成水电站，上黄沙至茶阳29公里全线断航。 长汀县境内，历史上有水东桥、五通岭、赤岭、水口、羊牯等5处码头。
水东桥码头，又名半片街码头，位于汀州镇水东桥南岸，是汀江上游第一座码头。始建于唐代，然屡建屡毁。随着水运业务的兴起，北宋元祐～元符（1086～1100）间，码头改用卵石砌建。南宋端平三年（1236），知县宋慈开辟汀江长途航道，航运潮盐，码头货物堆放与吞吐量随之逐年扩大。元、明、清至民国三十四年（1945），历时700余年，水东桥码头均是汀江沿线的主要码头和闽西、赣南、粤东等地物资的主要集散地，年吞吐量5.6万吨。建国后，陆路交通得到迅速发展，航运业务逐步由公路运输取代，水东桥码头货物吞吐量逐年减少，至1969年，码头工人上山下乡，航运停业。1980年，水东桥码头改建为商业区，设江边市场。
五通桥码头，位于汀州镇五通桥南岸。原航运管理站、航运合作社设此，专司船只往来调度。1966年，码头重建，长8.9米，高3米，供船只停留，能一次靠岸6艘船。1982年10月，重建五通桥，码头被拆除。
赤岭码头，位于河田镇修坊村对岸，为汀江沿线航运中转停靠部，至1987年，码头仍保留。
水口码头，位于濯田乡水口村。1929年5月，毛泽东、朱德率红四军主力5千余人在此：“红旗跃过汀江，直下龙岩上杭”，创建闽西革命根据地。1960年前，为汀江货运中转码头，至今尚存。
羊牯码头，位于宣成乡羊牯村，是汀江航运腹地之一，担负外县、省际货物中转装卸任务。1973年11月，重建水泥码头，现由羊牯农副业运输队使用。
峰市码头，位于汀江下游，棉花滩岸畔，由上街码头、大码头、屠猪石码头、棚子下码头、上下拐子石码头等6个泊位组成，以石坝为货场。从石坝起岸到峰市街，要上100多级石阶。汀江航运到峰市码头起岸，要经过6公里的陆路搬运才能到达广东石市。它是闽、粤、赣3省10余县航运转驳的关口。抗日战争期间，汀江航运盛极一时，闽西各县均在此设立贸易转运行栈。从事装卸搬运人员除当地农民外，还有广东、湖南以及本省3省18县的搬运工共计1000余人。他们每年要负担1万多吨的码头搬运作业，是永定、也是闽西最大的码头。建国前，峰市码头被封建行帮把持，如：童姓占领上街码头、大码头；刘姓占领屠猪石码头、棚子下码头；葛姓占领上下拐子石码头。他们依仗行帮势力，坐收码头搬运费的60%以上，广大码头搬运工人受尽盘剥和凌辱。建国后，工人们组织了码头工会和搬运工会，成为码头的主人。1953人通过民主改革走合作化道路。经济收入实行按劳分配，多劳多得，人均月收入高的100余元，低的60余元。工人生活大为改善。1960年以后，由于公路运输迅速发展，进出物资多弃水就陆，船运逐渐减少，码头装卸随之锐减。为照顾生活，码头工人除分别调到凤城、湖雷、坎市、下洋等搬运站外，一部份转业，一部份留下。至1987年，码头工人只剩20人，担负少量的装卸业务。
芦下坝码头，芦下坝是永定河船运的终点，出口物资至此要上岸，用人力搬运5公里过半山凹至虎头砂再上船转入大埔航运。从潮汕方面运来的盐糖和其它零杂货，亦从大埔经虎头砂用人力运至芦下坝码头才能转为永定河水运。芦下坝码头原有十几家转运行（栈），上百个搬运装卸人员，大多是本地人，年作业量2～3千吨。自60年代起，船运业随着陆路车运的发展而衰落，芦下坝码头也因之逐渐荒废。
茶阳港，历来是闽粤水运交通枢纽。1951年3月成立船舶管理站。利用自然坡岸装卸货物。1955年兴建码头。60年代成立港务组，隶属高陂港务所。港口设猫公石、狮子口两个码头作业区。码头岸线共长211.5米；堆场面积7529平方米；仓库2座、293平方米。80年代以后，因福建运往潮汕的煤炭多由此地中转，港口货物吞吐量逐年增加，1978年8.7万吨，1988年增至31.8万吨。
