导语:文章封面是一辆锈迹斑斑的报废汽车,电动汽车在产业化中也面临着同样的问题,那么究竟采取什么设计措施,以保证车辆在使用寿命期内不发生锈蚀?又如何设计加速试验等效其寿命耐久,从而验证耐锈蚀性能?本文聚焦电动汽车环境可靠性的"大山"之一:盐雾腐蚀,从失效机理、 标准与应用设备角度,阐述其与整车寿命的等效关系,及其验证方法。
本文按照如下逻辑进行归纳总结:
1. 为什么要做盐雾腐蚀?
2. 盐雾腐蚀的失效机理是什么?
3. 整车不同布置区域部件盐雾严苛等级的划分
4. 如何做盐雾腐蚀?参考标准有哪些?
5. 展望
1. 为什么要做盐雾腐蚀?
任何产品都会有产品设计和质保寿命要求,如XX年XX万公里。在使用寿命期内,产品暴露在天然环境会承受来自各方面的气候负荷的影响:大气中的氧气、湿度和温度变化、污染物等,具体而言,如冬季除冰剂的喷洒,又如近海地区含盐大气侵蚀或者含盐与干燥大气交替侵蚀现象,这些应用场景均反映了盐雾腐蚀的必要性。
2. 盐雾腐蚀的失效机理是什么?
金属零件材料做盐雾腐蚀较为常见,其盐雾腐蚀的机理是电化学腐蚀,而非金属材料的劣化来自于盐与材料的综合化学反应。无论是金属材料或非金属材料,氯离子的扩散作用是致使其性能衰退的主要原因。同时,腐蚀速率主要取决于:含氧盐溶液的量、试样温度、环境温度和湿度。
3. 整车不同布置区域部件盐雾严苛等级的划分
下图是根据部件在整车不同的布置区域,而定义的盐雾腐蚀严苛等级,数字越大则严苛等级越高,同一布置区域又可分为外露、包裹、遮挡,以进一步分级。
新能源电驱动系统属于1区的遮挡部件,其中对钢、铝、密封件的腐蚀可以参考如下:
4. 如何做盐雾腐蚀?参考标准有哪些?
在天然暴露环境下对某产品样品进行盐雾腐蚀,腐蚀时间可能需要一年甚至数年, 如何设计试验,通过数天或者数小时的试验得到等效的腐蚀结果?
这里引入一神物:人造腐蚀气体,相对应的加速试验国际标准为《Corrosion tests in artificial atmospheres-ISO9227》,对应国标为《GB/T 10125 人造气氛腐蚀试验》。
在该标准中介绍了三种人造腐蚀环境:中性盐雾试验(NSS),乙酸盐雾试验(AASS),铜加速乙酸盐雾试验(CASS),三者对比可参见下图:
针对传统车,动力总成常采用NSS作为考核其金属或合金覆盖物的耐腐蚀性能,《GB-T 10125人造气氛腐蚀试验 盐雾试验》被默认为动力总成盐雾试验方法。 那么试验时长是如何等效的呢?
如前所述,金属部件盐雾腐蚀机理是电化学的腐蚀,这是一个跨学科的复杂问题,这里直接引用前辈们的结论:中性气氛中1小时等效自然环境10~100h,由此可以计算至自然环境年数上,同时,三种人造气体腐蚀速度对比关系如下:
AASS=3*NSS
CASS=8*NSS
针对电动汽车动力总成系统,常规标准有针对减速器的《QC/T 1022 纯电动乘用车用减速器总成技术条件》 ,和针对电机电控的《GB/T 18488.1》和《GB/T 18488.2》。 这些标准可以满足电动汽车使用寿命需求吗? 我们先来看看原文表述:
? QC/T 1022:
? GB/T 18488:
通过开篇对于盐雾腐蚀应用场景的描述,以及上述关于加速时间的前辈结论可知:显然,无论是QC/T 1022或者GB/T 18488,都不足以表征整车的寿命期限内盐雾考核要求。
因此,就有了《ISO 16750-4:Road vehicles — Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment —Part 4: Climatic loads》的故事,从腐蚀、渗透和功能两部分,对部件耐腐蚀性进行规范,具体内容不展开,自己动手、印象深刻、丰衣足食~ (那么 , ISO 16750就满足 整车 耐腐蚀要求了吗 ?展望中解释 )
5. 展望
1. 无论是金属材料的电化学腐蚀,还是非金属材料的综合化学反应引起的劣化现象,尚未有清晰的理论研究,用以支持且验证盐雾试验与整车使用寿命期限的关系。
2.随着电动汽车动力总成电气化程度的提高,不再建议继续沿用早期的持续喷淋方法,建议采用交变盐雾试验方法。具体而言,是采用中性盐雾试验加恒定湿热,同时增加标准大气下贮存环节,循环一定次数,以有效复现且等效自然环境效应。
3. 因篇幅和时间限制,本文主要阐述盐雾腐蚀的逻辑,后续或会专题对盐雾试验方案进行对比,阐述实验目的、试验执行、试验后检查等方面的不同。
最后,还是那句话,若是文章中观点对你产生启发或有疑问的地方,欢迎留言~
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