三名保安，一名保洁阿姨，是苏州虎丘区松花江路368号的前途汽车工厂里，你能看到的所有员工。
“倒了。”保安师傅表示，工厂已经“安静”大半年了，除了路边学车的驾校学员，基本看不到人。
从主楼的行政前台，到工厂里的生产车间，以及旁边的研发中心，空无一人。停车场里仅有的三辆 前途K50落满灰尘，大厅前台三个关于前途K50的相框尚有色彩，依稀能看出往日的光辉。
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“空城”前途
23万平方米的前途工厂，空荡荡，连保安都不想巡逻。
三名保安师傅基本上只会待在工厂门口的保安室内，无论是车辆预装车间，还是生产线，都没有看守的保安或是员工。
在生产线上，有5辆前途K50悬置在半空中，整个车间内空无一人，门也没有上锁。预装车间入口的小休息室，四张圆桌和座椅上积满灰尘，“优质产品是打开‘前途’世界的金钥匙”标语高高地挂在车间内。
同样灰尘遍布的还有员工食堂，无论是餐厅里的桌椅，还是食堂的后厨，能看出很久没有人来过。
人去楼空的不止是前途工厂，位于北京三里屯的全国首家体验店“前途·驿”11月已经撤出，两年半前的精装修已被铲平，露出水泥墙面。位于金港汽车公园的前途体验店及交付中心也已撤出，落地窗上贴满招商标语。随着两家体验店相继撤出，表明前途汽车已撤出北京市场。
上海的前途体验店还在坚守，黄浦区马当路上的“前途·驿”内只剩一辆展车K50，不过尴尬的是店员表示已经无车可卖，另一家位于闵行的“前途·驿”也已关闭。
“撤店”的直接原因是前途汽车无法支付房租，资金问题困扰前途已久。
去年2月，前途陆续被曝欠薪传闻，不少供应商也表示前途有拖欠货款问题。根据界面的报道，前途汽车A、B、C岗员工2019年7月份的工资已经停止发放，而D、E、F、G岗的员工工资也从8月、9月陆续被拖欠，新入职的应届毕业生自领到8月份工资后，就再也没领到过工资。此外，前途汽车还强制部分员工以个人信息办理信用贷。
为了讨回拖欠工资，部分前途员工甚至不得不睡在前途工厂的行政大厅。对此，前途汽车董事长陆群表示，“公司经营困难，给同事们带来的生活困难，我非常抱歉。”不过，如果为此采取极端手段破坏公司的正常工作秩序，他不会接受。
在多次调整员工薪资发放时间后，前途汽车拖欠员工的工资仍未发放到位。今年3月，前途汽车母公司长城华冠推出针对员工的离职结清协议，提供三种方案给员工选择，一是一周内主动离职，公司在4月底前结清工资，无赔偿；二是与公司签署赔偿协议离职，按国家规定的N+1标准提供赔偿金，在2020年8月31日之前结清工资；三是继续留在公司，公司努力尽快解决工资问题，短时间内无法给予发放时间承诺。
而贴吧吧友帖子显示，协议4月底前结清工资的前途员工并未拿到工资。
因劳务纠纷，陆群多次被苏州市虎丘区人民法院列为被限制高消费人员，最近一次立案日期为11月24日。
“欠薪”对前途的形象影响严重，势必会影响公司下一步的融资计划。此前，陆群多次强调，“用200亿造车有自己的做法，用20亿造车也有自己的做法，不要攀比，钱没有那么重要。”
目前看来，“去国内的科创版IPO”是陆群最想做的事。
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“钱没有那么重要”
“钱没有那么重要。”陆群说这句话的时候，前途K50刚上市不久。
一方面，陆群和前途团队认为自己是“懂车的”。前途汽车母公司长城华冠作为业内知名的整车设计公司，拥有近14年整车设计、研发方面的积累。2010年，长城华冠成立了电动车事业部，为前途汽车前身；2015年，前途汽车正式成立，同年长城华冠在新三板挂牌上市；2016年，前途汽车获得新能源乘用车生产资质，两年后进入工信部产品目录，成为最早一批获得发改委和工信部“双资质”的造车新势力。
前途汽车资金主要来源于母公司，长城华冠2014年营收超过4000万元，可以通过自身的营收来补给前途汽车前期带来的支出。在转向整车研发制造时，无论是资金还是技术，前途相比于其他造车新势力更具优势。
另一方面，陆群寄希望于前途K50能为公司带来营收。按照陆群的设想，长城华冠通过整车设计带来的营收填补前期前途汽车的资金消耗，等到K50交付便能实现“输血”，解决资金问题。
遗憾的是，前途K50自2018年上市以来总销量仅为156辆，根本无法缓解前途以及长城华冠的资金困局。
K50是前途汽车唯一一款在售车型，定位纯电动跑车，市场售价为75.43万元，补贴后售价也高达68.68万元。
累计销售不到200辆的前途K50，让前途工厂的产能饱和过了头。这个建成不到三年的苏州生产基地，是前途汽车规划的一期产能，2017年12月建成开始试生产，投资超过20亿元，年规划产能为5万辆。实际上，从试生产到前途K50下线上市，工厂的产量远不及前途汽车的年规划产能，前途汽车去年产量为5000辆，工厂的员工表示生产车间并不繁忙，从去年6月开始，产线那边已经 “做四休三”了。即便如此，5000辆的产量对比156辆的销量，也饱和过了头。
对前途来说，K50显然不是一款走量的车型，陆群也承认这是“用来给前途汽车做品牌定位和产品定调的”，他把走量的重担和自我输血的期望投注到K20上。
第二款产品前途K20迟迟没有落地。按照规划，前途K20在2019年年底完成下线，2020年第一季度上市，后面又推迟到2021年，现在已经没什么声音。
还是资金问题。
自2015年开展前途汽车业务以来，从各项准备到产品研发，再到前途K50上市销售，长城华冠共投入近30亿元。
母公司的营收已经跟不上前途汽车的烧钱速度，融资这条路前途汽车走得也不太顺利。数据显示，长城华冠在新三板前后募集了21.2亿元，同时长城华冠的高管也在不断质押股份换取发展资金，陆群的股份质押比例超过95%，主要股东王克坚也质押了77.06%的股份。
在新三板上市的四年时间里，长城华冠亏损逐年扩大，2015年净利润约-2175万元，2016年净利润约-9844万元，2017年亏损达到2.16亿元，到2018年亏损扩大至6.1亿元。2019年2月，长城华冠从新三板挂牌撤出。
对于退市一事，长城华冠董秘办表示，退出新三板是基于整体战略规划的考虑，包括资本市场一系列运作。
长城华冠在新三板已经难以获得资本支持，继而转战科创板，想要成为国内新能源汽车企业冲击科创板的第一股。
“去国内的科创版IPO”是陆群最想做的事，他认为K20是登陆科创板的钥匙，“撑到K20上市，撑到K20大卖，撑到K20创造正向现金流，最后利润转正，在那个时候我们可以去国内的科创版IPO。”
“那个时候”是多久？陆群说只需要6个月，从他8月接受采访的这段规划算起，已经过去近四个月。
没有钱，K20难以落地。
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也许一开始就错了
懂车和造车，不一样。
前途汽车是陆群的二次创业。陆群可以说是技术出身，1990年毕业于清华大学汽车工程专业，进入北京吉普，十三年间从工程师做到了产品工程部经理，2003年开始自己的第一次创业成立长城华冠。
作为一家独立的汽车设计公司及整车开发解决方案供应商，长城华冠在国内汽车设计领域口碑和地位相当不错，在技术研发和产业链布局方面也有一定的优势。这也是为什么在造车之前，外界包括陆群都认为前途是“懂车的”。
但是造车，远远不止“懂车”。
在品牌定位上，如果前途要做高端品牌，先做个跑车，通过“高举高打”的做法，拉高市场定位，树立品牌，赢得口碑，是没问题的。用超跑树立品牌形象，前途并不是第一家，前有特斯拉后有蔚来，蔚来打造的价值千万的EP9，2.7秒的百公里加速拿下“全球最快电动跑车”的头衔。不过，前途与后者不同的是，K50定位偏高并推向市场销售，EP9的目的是为了打品牌，并没有推向市场端走销量，而从产品的创新程度、造势、宣传、直营店规模来看，售价70万元以上的前途K50还没有足够的品牌力支撑。
“做鞋子的红蜻蜓都在做超跑了？”苏州的出租车司机在载我去前途工厂的路上如此问道，不知道有几个人在看到前途Logo的时候会想起红蜻蜓皮鞋，也从侧面反映出前途的品牌塑造并不成功。
从产品定位来看，无论是K50还是K20，陆群强调的是“这个细分市场没有这款产品，前途是独一家”。
100万以内的电动轿车、轿跑车、SUV都有，但是纯电动跑车没有。K50定位纯电动双门双座跑车，搭载前后双电机和四驱系统，最大功率320kW，峰值扭矩680N·m，零百加速4.6秒，对一款超跑特别是一款电动超跑而言，这些数值最多算是中规中矩，K50的销量也表明这款产品的定位是失败的。
至于陆群看好的K20，是一款双门两座的Coupe车型，面向一线城市18-28岁的年轻人。陆群为什么看好K20？外型炫酷，性能很棒，质量很好，购买成本和使用成本也不高，现在有这样的产品吗？还没有。
不过，双门两座的Coupe车型明显面向的是小众群体，不是主流的消费群体，如何担得起走量重任？
在产品节奏上，前途规划了高性能运动型跑车／轿车、中大型乘用车、面向入门级市场的小型乘用车三个平台，先推出首款产品K50拔高品牌定位，再向下推出中端和低端产品。但是在K50上市之后的两年时间内，前途没有推出更务实的车型，即便是把走量的重任放到售价更低的K20上，K20也是杳无音信，迟迟未能落地上市。
即便第二款车型K20能够顺利推出，渠道收缩后的前途又该如何推广？
在主流车型SUV和MPV的开发进度上，陆群坦言应该更快，“在技术上的很多争论也耽误了比较长的时间。”
陆群常对下面的人说，如果有人愿意投资，那我们的步伐可能会快一点。实际情况是，推出的车型发展路径失误，让前途错失前期优势，市场预估错误导致产品无法实现盈利，在财务方面也缺乏比较长期的规划，没有帮投资者找到更好的盈利回报机制，看不到盈利能力，资本市场自然不认可前途汽车。
“我觉得还是应该对我们有足够的信心和耐心。”在最近一次接受媒体采访时，陆群这样表示。
一面是中国造车新势力引爆全球新能源汽车市场，一面是“空城”前途无人问津，喧嚣背后，有耐心太难了。
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