如果不愿意占用点烟器接口，可以从保险盒取电，这样也可以隐藏一部分导线。如果为了记录停车时是否有人动车，可以接到开关的前面，它自身在不开机的情况下耗电极微，无法计算，是可以忽略的，即便是开机状态下，耗电和汽车本身来讲也是可以忽略。
1、建议接到手套厢下面的中央保险丝盒。接的位置可以是F5位置，是ACC供电，点火来电，熄火断电。
2、接入前，建议在原保险丝片与行车记录仪中间串联一个5A的小号保险丝，别买成中号的了。
3、建议网购一种叫保险丝取电器的设备，手套厢下面。
用取电器接在不重要的保险上是没问题的比如天窗或雾灯等。不插钥匙，接好记录仪。每个保险空位插过去，记录仪通电工作，就说明是长电。不过24小时通电，电瓶会亏电的，车有可能发动不了。螺丝上的那根线是搭铁,不建议行车记录仪上的线和继电器接一个保险丝
换粗保险丝是一个方案，但是不推荐。烧保险丝的原因可能是在汽车点火时，脉冲电流过大造成保险丝烧断。因此，在安装外设非原装的电子设备时，最好加上延迟供电的电路，即，当汽车正常发动以后过一小段时间后对行车记录仪、导航等设备进行供电。
扩展资料：
工作原理因素
铅酸蓄电池充放电的过程是电化学反应的过程，充电时，硫酸铅形成氧化铅，放电时氧化铅又还原为硫酸铅。而硫酸铅是一种非常容易结晶的物质，当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高或静态闲置时间过长时，就会“抱成”团，结成小晶体，这些小晶体再吸引周围的硫酸铅。
就象滚雪球一样形成大的惰性结晶，结晶后的硫酸铅充电时不但不能再还原成氧化铅，还会沉淀附着在电极板上，造成了电极板工作面积下降，这一现象叫硫化，也就是常说的老化。这时电池容量会逐渐下降，直至无法使用。
工作环境因素
只要是铅蓄电池，在使用的过程中都会硫化，但其它领域的铅酸电池却比电动自行车上使用的铅酸电池有着更长的寿命，这是因为电动自行车的铅酸电池有着一个更容易硫化的工作环境。
1.深度放电
用在汽车上的铅蓄电池只是在点火时单向放电，点火后发电机会对电池自动充电，不造成电池深度放电。而电动自行车在骑行时不可能充电，经常会超过60%的深度放电，深放电时，硫酸铅浓度增加，硫化就会相当严重。
2.大电流放电
电动车20公里巡航电流一般是4A，这个值已经高于其它领域的电池工作电流，而超速超载的电动车的工作电流就更大。电池制造商都进行过1C充电70%，2C放电60%的循环寿命试验。经过这样的寿命试验，可达到充放电循环350次寿命的电池很多，但是实际在用的效果就相差甚远了。
这是因为大电流工作增加了50%的放电深度，电池会加速硫化。所以，电动三轮摩托车的电池寿命更短，因为三轮摩托车的车身太重，工作电流达6A以上。
3.充放电频率高
用在后备供电领域的电池，只有在停电时才会放电，如果一年停8次电，要达到10年的寿命，只用做到80次循环充电寿命，而电动车一年充放电循环300次以上很常见。
参考资料来源：百度百科-电动车电池
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