一汽 - 大众 探岳 （ 查成交价 | 车型详解 ）最近的日子似乎有一点不好过，根据车质网上的信息显示，过去的一年里投诉量最多的车型，就是一汽-大众的探岳，主要原因是发动机油耗高及排气故障。探岳以1421起的投诉数量高居榜首，而这个数量，还在随着时间的推移不断地增加。
起初，有小部分2020款及2021款探岳车主在车友群里反馈，自己在用车途中出现油耗飙高，动力低下的问题。“提车之后大概过去1000公里，车辆油耗突然升高至每百公里30升左右，车辆怠速超过1200转，去4S店检查，被告知是颗粒捕捉器堵了！”一石惊起千层浪。这一惊，惊出的竟是全国近千名车主的漫漫维权路。
车质网2021年3/4月车型投诉排行榜 排行 品牌 车型 2021年3月 2021年4月 典型投诉问题 1 一汽-大众 探岳 195 203 发动机排气故障；油耗高 2 一汽-大众 迈腾 54 78 变速箱故障 3 广汽本田 飞度 54 60 发动机异响；无法启动 4 一汽-大众奥迪 奥迪A4L 72 57 漏防冻液；变速箱异响
编辑们潜入几个车友群调查后发现，探岳颗粒捕捉器堵塞导致油耗飙高的问题大多出现在2020款及2021款的330TSI版车型上，而他们也都是提车不久的准新车车主。但针对这一现象，全国各大4S店给出的建议核心只有一点，多跑高速！
多次返厂无果 听听真实的车主怎么说颗粒捕捉器问题到底有多糟心？一位20款330TSI两驱豪华智联版车型的车主无奈地向我们表示，自己从提车到现在，颗粒捕捉器一共堵塞三次。第一次堵塞是在2021年2月2日，车辆行驶300公里，发现油耗飙升，加速无力。去4S店检查，看到维修人员拿着检测仪显示车辆颗粒捕捉器为2级堵塞。
4S店当初一共给出两套解决方案，一是人工GPF再生，通过跑高速，拉高车辆转速的方法，4S店建议在高速上从每小时80公里的时速迅速猛踩提高到每小时120公里，再待车辆滑行回到每小时80公里的时速再猛踩至每小时120公里的时速，而这个过程需要不断反复半小时才行。
第二是车间GPF再生，4S店工作人员会把车开到车间，怠速提升发动机转数至3000转以上，使发动机排气温度达到800°C以上，以实现GPF再生。但考虑到第二种方法相对“伤车”，4S店的工作人员建议采用第一种方法。
第二次发现问题是在2021年3月14日，再次出现油耗升高，加速无力。第三次是2021年5月9日，堵塞1级，而后采用车间再生的方法解决。车主和我们直言：“车辆使用手册上写着不建议长时间低速行驶，但是我在购买的时候销售人员并没有提示我。我强烈要求厂家拿出新的解决方案。”他认为如果这个问题可以彻底解决，4S店不应该不断的利用这样的方法敷衍自己，如果不能彻底解决，他的诉求就只有一点——退车。
在跟我们交流这三次经历的时候，这位车主曾反复表示，他认为4S店给出的一直让自己拉高速的解决方案，并不是一个负责任车企应有的行为。事情已经发生这么长时间了，厂家一直不承认这是问题，迟迟不出官方公告，从厂家面对问题的语气就可以看出厂家的态度。
千名车主维权路 或许只是冰山一角随意点开几条车主关于探岳这款车型的投诉详情，颗粒捕捉器堵塞导致油耗增高的情况少则上升至每百公里14升，多则可以直接上升至每百公里22升。更有甚者有车主在车友群里反馈自己每百公里综合油耗达到了34.1升，油耗飙升了400%。剩下的部分，他们描述4S店给出的两种问题解决方案，也与前文中和我们深度沟通过的车友所叙述的情况一致。
从目前的情况来看，出现颗粒捕捉器堵塞的探岳大致都出现了三个特征：油耗飙高、动力孱弱、怠速转速过高。另一方面，车友们甚至总结出引发车辆发生问题的主要行驶工况，短途路段，拥堵路段以及冬夏季节需要高强度使用空调的时候。有来自东北的车友表示自己的探岳在上个冬天颗粒捕捉器的堵塞次数甚至高达15次。
据了解，2020年探岳车型的的销量为18.6万辆，单月最高销量超2万辆，但在2021年4月，探岳的销量降至4515辆。迎合传播理论的规律来说，如果发言的是少数派，那么相对应的，必然存在“沉默的大多数”。我们很难想象，还有多少遇到问题的车主，选择在“冰山一角”下保持沉默。
问题出在哪：用户使用不当or设计缺陷？整个事件中，引发一系列问题的罪 魁 祸首是一个叫“颗粒捕捉器”的装置，这是个什么装置呢？其实它全名叫汽油机颗粒捕捉器（英文全称叫Gasoline Particulate Filter，简称即GPF），它的主要功能是将汽车尾气中的微小颗粒物进行捕获以避免大量地排放到大气中，从而让车辆排放达到国家标准。
这样的话，就能容易理解为什么要安装这个装置了，就是要适应国六B的排放标准。但这是最优的解决方案吗？大家知道，现在的高压直喷发动机，低温冷启动的时候燃油是直接喷射到燃烧室内的，但由于混合器雾化不够，对于颗粒物的控制是不够充分的，尤其是燃烧中产生的微小颗粒。要想更彻底地"消灭"它们，往往需要对发动机进行大的"改造"，这样带来的成本代价必然会更大。
这样一来，给排气管带上一个"口罩"就相对简单直接，它能直接把大部分的颗粒物给过滤掉，不需要对发动机动“大刀子”，就能满足排放标准。而且这个颗粒捕捉器是有自洁功能的（也就是说的”再生“），在一定工况下可以自己将内部吸附的颗粒物燃烧掉。
从这波车主维权反馈的问题来看，基本问题都集中在颗粒捕捉器"再生"这个过程。要知道，再生是需要满足一定的条件，最关键的一个就是“排气温度”，达到温度了才能将吸附的颗粒物燃烧掉而达到自洁的状态。
那不少车主平时在城市里开车，经常遇到堵车的低速蠕行，这种工况是达不到“再生”的条件的，时间长了自然就会慢慢堵塞了。如果堵住了，发动机排气自然就不顺畅了，进而就会进气不足，发动机气缸里的汽油燃烧也就不充分，带来的就是动力下降、油耗增加等一系列负面效果了。所以就会出现维权车主们提到的油耗呈倍增加，动力下降的问题。
的确，4S店里提到“跑高速”的方法能够让颗粒捕捉器达到“再生”的条件，起到缓解的作用，但不能从根本上解决问题。难道买了探岳用户就不能纯跑市区？非要隔一段时间去跑高速去“通”颗粒捕捉器？这口锅用户可不背！
其实使用颗粒捕捉器的厂商不止大众一家，为什么就是探岳的问题最多呢？这就是厂家需要慎重思考的问题了。比如 宝马 就对颗粒捕捉器的“再生”机制进行了优化，即便用户的用车场景长时间达不到“再生”条件，发动机也会周期性调整点火正时来让排气温度达到“再生”条件，从而防止堵塞的发生。
用户第一，买车回来是为了享受汽车带来的便利性，而不是让用户去改变用车环境，被动适应车辆。希望厂家能正视问题，积极解决问题，争取尽早给予消费者一个合理正面的解决方案。（文： 柳昀青 /图：部分来源网络）
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