第2个回答 2021-04-23
电控发动机与化油器式发动机最大的不同在燃油供给系。电控发动机的燃油供给系取消了化油器，却增加了不少电子自动控制装置。其中包括许多传感器，执行元件和ECU。
电控发动机不仅要完成化油器所要完成的任务，而且要完成化油器难以完成的任务。例如，使可燃混合气的空燃比浓度能控制在所需要的范围内。化油器式发动机油路和电路划分的非常清楚，互相影响不大。而电控发动机燃油供给系统增加了电子控制部分，这就使得油路和电路相互联系，它不仅影响发动机燃油系的工作，而且还影响发动机的正常运行。由于电控发动机电子控制装置的增加，这就使发动机的整个结构(包括电控系)更为复杂。
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结构组成
工作原理
待测参数
优点
基本思想
在初期，是以电子技术替代机械控制技术实现系统的功能，并对其功能进行扩展，使性能得到大幅度提高；发展到一定程度后，电子技术可以促使系统原理发生本质变化，从而可以突破局限，使发动机性能得以大幅度提高。

电控发动机
结构组成
电子控制单元
电控单元（ECU）是发动机电子控制系统的核心。它完成发动机各种参数的采集和喷油量、喷油定时的控制，决定整个电控系统的功能。
传感器
传感器(Sensor)将发动机工况与环境的信息通过各种信号即时、真实的传递到ECU。
换句话说，ECU所了解到的只是一个由诸多信号所构成的发动机。所以，传感器信息的准确性、再现性与即时性就直接决定控制的好坏。
执行器
电控系统要完成的各种控制功能，是靠各种执行器来实现的。
在控制过程中，执行器将ECU传来的控制信号转换成某种机械运动或电器的运动，从而引起发动机运行参数的改变，完成控制功能。
工作原理
以发动机转速和负荷作为反映发动机实际工况的基本信号，参照由试验得出的发动机各工况相对应的喷油量和喷油定时脉谱图来确定基本的喷油量和喷油定时，然后根据各种因素（如水温、油温、、大气压力等）对其进行各种补偿，从而得到最佳的喷油量和喷油正时或点火定时，然后通过执行器进行控制输出。
第3个回答 2018-04-20
发动机调整时必须处于水温60°C以下的冷态。
拆下曲轴箱通风管，拆下16个螺栓垫圈及隔振垫，拆下摇臂室盖及衬垫。
每个发动机气缸上有三个摇臂，中间的是喷油摇臂，其余是气门摇臂按照；排+进，进+排，排+进，进+排，排+进，进+排的顺序排列。发动机从飞轮端看去依逆时针运转，发火顺序1—5—3—6—2—4。
气门摇臂和喷油摇臂调整时要对应正确的曲轴角位置，通过附件驱动皮带轮盘动发动机曲轴，皮带轮上的A，B，C分别表示各个调整位置，当皮带轮上的A或B或C指到位置调整相应的摇臂，见下表示。STC喷油器和气门调整顺序表
按皮带轮指到位置 调整油嘴的气缸号 调整气门的气缸号
向前盘到的符号
A 3 5
B 6 3
C 2 6
A 4 2
B 1 4
C 5 1
可向前盘到A可复调3可复调5
警告：千万不能用风扇转动发动机。
按上表顺序可从任何符号开始调整。以下举例从A开始调整3缸喷油摇臂来说明调整方法。把皮带轮上A按顺时针方向转到对准齿轮室盖的指针处。
松开3缸喷油摇臂调整螺母，拧紧调整螺钉直到顶死间隙，再拧紧一圈使座子落实。
松开喷油器调整螺钉使STC挺柱接触到喷油器上盖。要确定已松到位，可以用喷油摇臂能否活动来判别。
把STC挺柱调整工具放在STC挺柱上面，转动工具使工具上的小肖插进挺柱上的四个孔中的一个孔内。
用手指搬动工具使挺柱升到上限位置，搬动时力不要太大以免损坏挺柱。
把挺柱保持在上限位置的同时拧紧调整螺钉，拧紧力矩为0.6～0.7N.m。保持调整螺钉不动拧紧锁紧螺母。螺母拧紧力矩61N.m。当用专用扭矩接杆时，扭矩为47N.m。取下调整工具及扳手等，用手转动喷油推杆，如转不动说明调整螺钉太紧应重新调整。
按STC喷油器和气门调整表选用的5缸气门调整气门间隙。用0.36的塞规塞在进气摇臂和压板之间，或用0.69的塞规塞在排气摇臂和压板之间，分别扭紧调整螺钉到0.7N.m。使调整螺钉不转动的同时拧紧锁紧螺母到61N.m。拿出塞规再调另一气门间隙。塞尺拿出时不应很费力．
调整完气门后，转动附件驱动皮带轮到B，调整“调整顺序表”列的对应喷油器摇臂和气门间隙。以此类推，使曲轴共转两周，调整6个点，调整完所有摇臂。
复查所有螺母拧紧力矩是否正确以免遗漏未拧紧螺母。装回摇臂室盖及衬垫，如衬垫未损坏可再用。摇臂室盖螺栓按图示的拧紧顺序把螺钉拧紧，扭矩为15N.m。衬垫如损坏要换新的。本回答被提问者采纳