从2010年国产途观正式上市开始，上汽大众就开始了自己在中国车市的高光时刻——10年间上汽大众多次拿下车企销量榜第一的位置，随着SUV家族的不断壮大，更是实现了累计270万的SUV销量。
如今的上汽大众已经拥有合资车企中最为强大的SUV产品家族，坐拥途昂、途昂X、途观L、途观L PHEV、途岳、途铠等多款重磅产品，无论消费者有着什么样的需求和预算，都能在上汽大众展厅找到适合自己的车款。
在刚刚过去的7月份，上汽大众大众品牌共销售了122000辆新车，继续蝉联单一汽车品牌销量冠军，其中SUV家族共计销售43381辆新车，同比增长达25.8%。毫不夸张地讲，上汽大众就是合资品牌当中的SUV销量王者。
借着上汽大众开启十周年征途之旅的机会，车行生活也有幸试驾到了上汽大众SUV家族的多款车型，一天的体验过后，我们大概找到了上汽大众能在SUV市场称王的秘诀。
途昂：舒适是第一要义
我们的试驾路线是成都-青城山-融创雪世界，虽然行程不算很远，但是我还是在出发时选择了一个坐起来更舒服的大家伙——途昂。
由于是第一次接触一辆车长超过5米的SUV，所以我多少有点担心途昂这样一台大车开起来会不会很累，然而当我真正开上手时，我发现一切都是我想多了。
城市道路其实没什么可说的，如今大众的7速湿式双离合变速箱的匹配已经相当完善，城区的走走停停完全不会对途昂造成考验，开起来非常顺滑。你唯一需要担心的就是它超大号的身材会不会在狭窄会车空间造成剐蹭，不过途昂的360度环影和遍布全车的雷达已经可以最大限度为你规避风险。
驶上高速之后，途昂就开始源源不断带给我好感。首先就是它的2.0T EA888高功率发动机动力储备实在是太棒了，棒到可以使这样一台裸车2.1吨重的庞然大物在8秒完成破百，高速上超车干净利落，完全没有任何小马拉大车的感觉，这也使得这辆车的主动安全性得到了保障。
不过当你真正开上途昂，你会发现在高速上安心地巡航才是它的正确打开方式，坐着宽大舒适的座椅、开着座椅按摩、打开ACC自适应巡航、听着丹拿音响，舒舒服服地享受旅途才是王道。
有着这样优秀座驾的相伴，就算你是带着家人长途自驾，也完全不需要太长时间的休整就可以尽情享受美景。因此途昂在我看来就是带着全家自驾游的完美座驾，坐起来舒服、空间又大，开起来也相当有动感，市面上很难找到能把各方面需求兼顾得如此到位的车型。
途观L：均衡的艺术
相比于途昂，途观L开起来的动力感受甚至要更好，2.0T发动机与相比途昂更为紧凑的车身显然更加般配。如果说途昂是更偏向于美式全尺寸SUV那种舒适安逸的驾驶感受，那么途观L开起来就是标准的德国味儿。
在标准模式下，途观L的动力响应性明显比途昂好了不少，基本相当于途昂运动模式的感受，基本上轻点油门就有明显的反馈，底盘的支撑性相比途昂也是更为出色，几乎不会让人感觉悬挂支撑不足，开起来很能给人信心。
不过其乘坐舒适性就不像途昂那么出色了，在经过非铺装路面时，途观L的底盘的滤震没有途昂那么彻底，路感相对比较丰富，对驾驶员的关怀程度明显超过了乘客。不过考虑到途昂的目标消费者大多应该是上有老下有小的中年男人，而途观L的消费群体要稍微年轻一些，这些也就不难理解了。
在我看来，途观L是一款把均衡做到极致的产品，它有着刚刚好的动力、尺寸、空间、配置和价格，在中国消费者购买SUV的主流价格区间内提供了一个不会出错的选择。
途岳：绝不妥协的品质
相比途昂和途观L，途岳在产品定位上要稍低，主销车型价格段在20万元以下。不过途岳开起来依然是一款非常有德味的SUV车型，其在操控、底盘质感上的一些表现完全不逊色于途观L。
首先从动力总成来看，1.4T高功率发动机已经搭载于多款MQB平台的车型，其最大150匹马力的数据推动途岳的身板已经足足有余，在搭配上DQ381湿式双离合后，途岳的整体驾驶感受还算轻快，在转速超过2000转之后能明显感受到推背感。
值得欣喜的是，这套动力总成的平顺性与爆发性都表现不俗，尤其是途岳还装备了换挡拨片，可以说是瞬间即可点燃驾驶激情。在转向方面，途岳的转向力度适中，指向还算清晰，驾驶者基本不需要来回的调整。
另外，途岳虽然在底盘的舒适性上下了很大功夫，但是在铺装路面上依然保留了些许路感，配合上不错的侧向支撑，驾驶乐趣还是可圈可点。
从年轻消费者的角度来看，这辆车品质够好、性能没啥可挑剔，价格也还在承受范围之内，在20万预算情况下选择它自然不会让人感到意外。
最后
总的来说，从2010年到2020年这十年间，上汽大众SUV家族收获的销量辉煌一方面源于上汽大众对消费者需求的精准把握，另一方面也与旗下产品全面、完善的产品力表现有着很大关系。
对于上汽大众来说，270万辆累计销量不是终点，而是新征途的开始。上汽大众下一步即将推出的全新车型是途观X，也就是是途观L的轿跑版本，主打年轻时尚市场。下一个十年，上汽大众SUV家族依旧会在中国车市勇攀销量新高峰。
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