丰田章男“炮轰”电动车？何小鹏表示大势不可挡！

如题所述

第1个回答 2020-12-23

小鹏汽车CEO何小鹏最近发了这么一条微博，就丰田集团掌门人丰田章男“炮轰”电动车一事发表了自己的观点。大意我们也都能看出来，电动车取代传统燃油车是大势所趋。就像当年智能手机取代传统手机一个道理。

事情的起因我们先来梳理一下。其实事情的导火索是新上任的日本首相菅义伟，不久前宣布日本要在2050年实现温室气体零排放。而为了达成这一政策目标，或将在2035年开始禁售燃油车。

这让丰田章男坐不住了，直接公开场合炮轰日本政府，并表示过早地终结燃油车，或将带来灾难性的后果。例如在日本地区，如果所有汽车都是电动车，那么到了夏天用电高峰，日本的电网将直接崩溃。并且为了支持如此庞大的电动车市场，需要投入超过万亿人民币到基础设施的建设中。而且电动车并不环保，发电产生的二氧化碳甚至要超过传统燃油车的排放量。

其实不少国家或地区都曾或隐晦或明确地表达了一个禁售燃油车的节点，然而大部分车企在公开场合，都相对“积极”地配合着政府们表演。是没有人持跟丰田章男相同的观点么？我猜肯定有，只不过丰田章男声量够大，才能被我们听到他的声音。

首先我们非常肯定丰田章男先生的行为，他的观点没有任何问题。首先，电动车现阶段确实并不环保，很多人被电动车环保的外衣骗了。关于这点，马自达的人见光夫很早就提出过相同的观点。这与现阶段的电力结构有关，过多的依赖火力发电，这种会产生大量二氧化碳的方式，实在跟环保没有半毛钱关系。当然了，某些地区或许能通过调整发电结构来慢慢改善这一问题，比如提高风力、水力、核电等清洁发电方式的比例，但这无疑是一项缓慢且耗资巨大的工程。

电动车如果不环保，那它究竟凭什么越来越火？很简单，体验好。这个体验当然不是指你充电又慢又麻烦，而是它真的又快又稳，驾驶体验极佳。再加上整车OTA难度极低，你的车甚至可以随时升级。特斯拉能通过软件升级让刹车距离降低几米，这在传统燃油车领域是几乎实现不了的。这对消费者才是真的吸引力，消费者不是傻子，不会因为所谓的环保与政策就掏钱买单。在我们看来，说是燃油车和电动车的竞争似乎并不准确，称为传统车和智能车的竞争或许更为贴切。

至于政府如此大力的发展电动车，或许是有壮士断腕的决心？毕竟，电力本质上确实是可再生资源，这一特性就足以秒杀需要化石能源来供能的传统燃油车。政府们或许觉得，先把电动车推广的足够广泛，再慢慢调整电力结构也是可行的。

那何小鹏的观点有问题么？也没有。当眼光足够长远，你就知道化石能源这种不可再生资源，绝不是长远之计。加上电动车会随着基础设施的建设变得越来越便捷，加上政府推动电力结构的变革，电动车确实是趋势，至少从现阶段来看是这样的。

其实说丰田章男炮轰电动车有点过了，他的核心观点，是觉得有些制造商和政府，有些太过急切了。我们相信，如果基础设施完善，电力结构优秀，丰田章男并不会反对电动车。有媒体报道这一事件时，说丰田是打不过别人还不想加入，这就有点可笑了。当初智能手机把传统手机取代，是因为智能手机有更高的制造门槛，无论是软件还是硬件都相较传统手机提出了更高的要求。但我想大家都不会否定的是，电动车的制造门槛比传统燃油车低的多。这就相当于班里的学霸旷课了几天，学渣努力了几天，正好开了一门新课，你就觉得学霸不行了？你有什么理由认为一群没造过车的人都能造的不错，一个造了几十年车的公司造不好？

当然了，我们不是瞧不起造车新势力们，而是我们要正视这些强大的对手。他们或许不鸣则已一鸣惊人。今天在外媒看到一则消息，丰田现在正全力攻克固态电池，并且取得了不错的进展。有望明年发布原型车，未来几年内就可能量产。固态电池简单来说，就是比传统的电解液电池，更安全稳定、能量密度更高、充电更快。但由于技术壁垒过多，一直处在理论阶段的一项技术。如果丰田真的将这项技术量产，那将是改变行业格局的存在。一个能将混动系统（技术门槛远高于纯电）做到极致的品牌，我们没有任何理由小觑它。

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