汽车行业里供需关系的矛盾，总是在头部车企上才体现地更为激化。也让大众"缺芯"的消息在引起行业广泛关注的同时，遮掩住了更多汽车零部件供应链紧张的事实。
"你看到只是芯片，还有好多供应链是紧张的呢。比如联合电子的电机和电驱，蔚来和上汽都在抢。"一位汽车主机厂高层透露道。
至于"缺芯"的问题会成为众矢之的，主要是因为对芯片提出高要求的是新能源汽车。而新能源汽车又恰恰是中国汽车工业"弯道超车"的机会。
假设海外企业现在就停止对中国新能源车企的芯片供应，势必会对中国车市的发展造成不小的打击。或许也是因为"缺芯"所造成的市场恐慌，截至12月7日发稿时，汽车板块多支股票跌成一片，让能够实现芯片"自给"的比亚迪显得格外抢眼。
从燃油车"超越"到新能源"超车"，中国车企赢得了一个转身主动的机会。如今，从"芯片紧缺"到"自研芯片缓解紧缺"，意味着中国企业又需要在新基建的赛道上，再"等"一个能够转身主动的机会。
为什么是"等"？因为芯片制造是个困难且烧钱的生意。
以华为海思为例。根据"半导体行业观察"发布的2019年全球研发支出十大排名数据显示，华为海思在当年的研发支出达到了244亿。此外，华为在刚刚封顶的武汉海思工厂项目上，就投资了18个亿。
如今，华为海思已经发展16年了，在全球到底处于什么水平呢？据海外调研机构Insights发布的数据显示，华为海思在今年一季度才首次跻身全球前十，也仅仅排到了第十位。
Tier1如此，Tier2的日子也不好过。
根据IBS的数据显示，一条年产5万片晶圆的28nm制程生产线，光设备投资就需要39.5亿美元，14nm制程需要62.72亿美元，至于更先进的7nm和5nm制程，起步就是一百亿美元。
先进的高制程研发实在太贵了，这种投入的重资本门槛，在一定程度上限制了"自研芯片"的速度。
但有趣的是，投资者对芯片制造领域的兴趣并没有减少。据清科私募通数据显示，今年1-10月，国内VC/PE投资半导体的项目达345个，去年同期为376个，2018年同期为311个。但是融资规模却大增，前10月达到711.3亿元，这一数据在去年同期为284.45亿元，2018年同期为222.42亿元。
热钱正在催生出一个巨大的供应市场。
芯片产业第三方市场研究机构"芯谋研究院"曾预测，到2020年底，中国大陆的芯片设计企业将突破3000家。而这一数据，在2018年还曾是1698家。
除了芯片设计企业数量激增之外，另有相关数据显示，2019年中国新增集成电路相关企业超过了5.3万家，增速高达33.09%，是历史上相关企业增量最多的一年。
另外，据不完全统计，在今年全国就有近万家企业转做半导体。"大跃进"背后是国家的巨额补贴诱惑，此前根据彭博社的报道，全国将投入9.5万亿资金来扶持补贴造芯片的企业。
同时，科创板也给了半导体产业更低的门槛，让这些企业上市既容易获得审批，也更容易募集到更多资金。
但同时也放纵了不少鱼龙混杂的公司来蹭"半导体"热度。数据显示，仅 2020 年第三季度，就有 1.3 万家企业在工商注册信息中，将业务范围扩展到了集成电路。
当投资者询问企业"你有芯吗？"的时候，似乎忘记询问企业"你有人吗？"
根据《中国集成电路产业人才白皮书（2019~2020年版）》显示，中国半导体产业2019年就业人数在51.2万人左右，同比增长11%；到2022年，中国集成电路专业人才缺口将近25万，而且存在结构性失衡问题。
在哪里失衡？同样根据《白皮书》内容显示，包括设计、验证、制造和封装四大环节在内的集成电路产业链中，芯片设计的人才需求最多，为81.8%，其次是芯片制造，为7.23%。
对照一下，我国集成电路产业链水平与国际水平相差较大的环节，恰恰是设计、验证、制造。比如中国内陆的晶圆代工厂不是不能生产出高精度的芯片，重点是无法获得高精度的极紫外光刻机，而全球的极紫外光刻机市场几乎又被荷兰企业阿斯麦占据。
再参照《中国集成电路产业人才白皮书（2017~2018年版）》内容中曾显示的，中国已有的40万集成电路产业人才中，本科学历占绝大多数。
这就暴露了一个问题：中国集成电路产业缺少高端人才——中国"缺芯"，其实更多的是产业"缺人"。
中国科学院计算技术研究所研究员、"龙芯"处理器负责人胡伟武就曾指出，在我国，芯片产业人才培养极不平衡，大多数人才都集中在技术应用层面，研究算法、芯片等底层系统的人才太少。
这和国内教育现状有着密切的关联，那就是"普通高校只有理论，培养出来的芯片人才无法满足企业需求；985国内高校和科研机构对计算机人才的考核，大多以发表论文为主要评价标准"。
并且有数据显示，芯片人才的薪酬仅为同等工作年限的软件类人才的一半，倒逼一些在基础架构领域有深厚积累的芯片研发人才向互联网应用领域转型。
可见，摆在中国芯片产业面前的，除了"缺人"的问题，还有上文中提及的"缺钱"和"产业混乱"等问题。
不过，即便是从有关机构发布的《2019年全球半导体公司营业收入十强排名》中，遍寻不到中国企业的名字。但是这仍然不能否认，我们还有芯片设计领域领先的华为海思，芯片代工领域先进的台积电和联华电子。
恰恰是这些企业，让我们看到了从一粒沙子到一枚芯片这种"聚沙成塔"的希望。
诚然，芯片是世界上最难掌握的核心技术之一，也是衡量一个国家科技实力的重要标准之一。资金、人才、时间都是必备的要素， 大众"缺芯"只是一个汽车行业或将面临问题的集中体现，却敲响了中国"造芯"的警钟。
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