在拥有腾势、仰望这些豪华品牌后，比亚迪终于宣布要开始放飞自我，打造最具玩乐属性的个性化独立品牌——方程豹。8月16日，方程豹首款量产车——豹5正式发布。而早在两周前，电车实验室就受邀提前对新车进行了静态体验，接下来，enjoy。
豹5是一台从外形就能看出野味的硬派SUV，这台非承载式结构的中型5座SUV有着4890/1970/1920mm，轴距2800mm的车身尺寸，在今时今日的环境里，这样的尺寸算是相当克制的。从正面看去，方正硬朗的线条勾勒出力量感，而最抢眼的当数环绕式日行灯，这让豹5有着极佳的辨识度。
特殊的前保险杠造型，赋予了豹5很离谱的接近角和离去角，而如果你选择的是搭载云辇-P的豹5，它的通过性还会更夸张。因为这样的造型，内部的水箱散热器整体向上移，你从中网上方就能清晰地看到它硕大的水箱了。在牌照框底部，豹5还给用户预留好安装绞盘的位置，后期官方会提供选装。
为了满足不同的用户需求，方程豹提供了两款不同外形套件的豹5供选择，我们实拍的瓦特纳冰原蓝车型，显然是更偏城市取向，20英寸轮毂搭配275/55 R20的米其林PS EV轮胎，电动脚踏板以及全包覆备胎罩，以及云辇-P标准版。
拍摄现场的另一台夜影黑车型则显得野性十足，18寸越野轮毂搭配265/65 R18百路驰KO2 AT胎，固定式脚踏板，半包覆式备胎罩，普通悬架。
车尾最抢眼的部份当然是外挂式的“小书包”，由于后雨刮隐藏在备胎位置，因此整体看起来相当简洁。另外值得一提的是，豹5的尾门开启是在右侧，这对于我们国内右行的交通法规来说比较友好，停在路边拿取物品相对方便，并且电吸尾门的撑杆可以手动调节锁止。
豹5普通版的离去角为32°，搭载云辇-P系统后这个数据可以达到35°。在后保险杠底部不仅有两个外露拖车环，方便救援，豹5还具备2.5吨的拖挂资质，不过实拍车型尚未装配拖车钩。
遗憾的是，本次实拍并没有开放内饰，但透过玻璃我们可以窥探到整个内饰的布局，大体风格跟外形比较类似，风格相当硬朗。驾驶席前方有50寸的AR-HUD，中间有15.6英寸的大屏幕。换挡杆附近的操作区比较有特色，设计了很多机械感十足的实体按键。
在底盘部分，豹5基于带大梁的非承载式车身，首发采用DMO超级混动越野平台，全新的双层刀片电池嵌入大梁中间的，电池底盘一体化确实有效增加了车身刚性，而且重心足够低。搭载云辇-P标准版的豹5，拥有主动调节车身高度和车身调平功能，通过性会更强。不过需要留意的是，重度越野，或者攀爬岩石的时候，还是要留心电池磕碰。
动力部分，豹5采用三电机四驱+1.5T高功率骁云发动机，比较特别的是这套EHS是纵置排布，配备前后差速锁、能量中锁、电动低速四驱。这套系统的动力参数非常炸裂，前电机集成电子差速锁，峰值功率200kW。；后电机同样集成电子差速锁，峰值功率285kW；再配合1.5T高功率（143kW）骁云发动机，其综合输出最高超过500kW，拥有4.8秒的百公里加速，而且可以加92号汽油！更可怕的是，在有如此漂亮参数的前提下，亏电油耗仅需7.8L/100km。
在沟通会上，厂家还给我们展示了一段“豹式调头”的玩法。以往坦克调头，都是锁死单边后轮来达到减小转弯半径的效果，但豹5的后轴电机可以通过反转，另一侧锁死的方法，原地转弯半径能够缩小至3.4米。看来有了电机的加入，硬派越野车玩法会变得更丰富。
电池能量数据目前并没有公布，厂家透露了其纯电续航达到125km，综合续航里程将超过1200公里，并且支持最快70kW的直流快充。在没电时，仅使用发动机原地充电的功率也能达到20kW。外放电的功率支持6kW，另外豹5还支持V2V的放电救援，有了这样强悍的参数，把它当成移动基地或者救援保障车是完全没问题的。
以上便是方程豹豹5本次外形静态体验，拥有这样的造型设计以及炸裂的参数，豹5理论上真的很强。至于实际的体验，我当然非常期待，它的出现，也给了想要远行，想要去探索未知的用户全新的选择。
就在今晚的方程豹发布会上，SUPER 8（豹8）概念车首次亮相，其定位将高于豹5，整车造型有些赛博朋克的风格，相当科幻且富有力量感。同时，方程豹还正式公布了豹3的消息，从荧幕中隐约展现的车身轮廓来看，豹3将是一台造型方正的紧凑级SUV，同样有外挂备胎。如果豹3同样采用豹5这样的DMO超级混动越野平台，定位更亲民的它想必会收割一大波越野玩家，带动新的越野风潮。
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