今年以来国内油价一直飙升，92号汽油相比年初已经上调近1元/L，95号汽油更是突破9元/L，再一次应了那句话：买得起车却加不起油。
看着居高不下的油价，不少消费者纷纷放弃燃油车选择混动汽车，我一位朋友就是如此，原本计划购买一款15万级别燃油车SUV的他，最终却花16万买了一台比亚迪宋Pro DM-i，前段时间提车之后一直向我炫耀宋Pro DM-i配置高、很省油，感叹比亚迪这两年销量那么高是有原因的，后悔没有早点换车。
出于“职业病”发作，我为了让这位朋友知道同级别中还有更好的选择，特意找来了一台价格更低的启辰大V DD-i插混，趁着最近广东的天气比较凉爽，周末与他来一场跨城秋游。
合资高品质却油电同价
在过去，大部分消费者不愿意选择插混汽车，无非就是因为插混汽车普遍比燃油车贵几万块，这让购车预算本不高的家庭用户望而却步。
而现如今随着内卷风暴的形成，插混车型的价格门槛正在不断地下探。有着合资高品质的启辰大V DD-i插混就是当下插混细分市场中的一匹黑马，作为一款标准的紧凑级SUV，起售价不但低至11.89万元，而且相比燃油版车型的溢价还不到2万元。即便是搭载了18.4kWh大电池的110km车型，其售价也不过13.79万元而已，既是市面上为数不多做到油电同价的插混车型，也是同级别定价最低的插混SUV。
反观宋Pro 冠军版 DM-i 110KM车型，14.98万-15.98万元的指导价，已经与部分增程式电动车产生价格重叠。而更重要的是，在售价相当的前提下，启辰大V DD-i插混的动力规格以及配置丰富度则比宋Pro DM-i来得更高一些。
动力方面，启辰大V DD-i插混 110km车型搭载了1.5T发动机和150kW电动机，其中发动机最大马力163ps，峰值扭矩达到230N·m；电动机最大马力为204ps，峰值扭矩325N·m。
而比亚迪宋Pro DM-i 110km车型则搭载1.5L发动机和145kW电动机，其中发动机最大马力110ps，峰值扭矩为135N·m。电动机最大马力为197ps，峰值扭矩325N·m。
续航方面，两车平分秋色。启辰大V DD-i插混 110km车型装配18.4kWh电池包，CLTC纯电续航里程为87km。比亚迪宋Pro DM-i 110km车型装配18.3kWh电池包，CLTC纯电续航里程85km。
配置方面以启辰大V DD-i插混 110km iT版为例，在售价比宋 Pro DM-i 110KM冠军版 超越型高100元的前提下，增加了自动泊车、电动尾门、感应雨刷、无线充电、前排座椅加热通风、64色氛围灯等配置。
可以看到，启辰大V DD-i插混 不但动力规格略强于比亚迪宋Pro DM-i，并且在同等配置水平的前提下，前者的售价比后者要便宜1万元左右，性价比更为突出一些。
动力储备优势尽显
本次出游目的地是清远石角，从广州出发过去路程约80km，其中囊括了城区道路、高速公路和山路，为了让朋友更深入地体验到启辰大V DD-i插混的魅力，我提议双方互换车辆驾驶前往清远。
在市区内行驶时，两车得益于电驱的特性起步时都很轻快有力，动力水平的差距不算太明显。而启辰大V DD-i插混的优势在于刹车更加线性，哪怕朋友是第一次驾驶这辆车也能平稳地控制车辆起步和刹停。同时在低挡动能回收模式下，启辰大V DD-i插混电控刹车和机械刹车之间的匹配也很顺滑，驾驶员感受不到任何拉扯感。
动力性能方面，其实两台车中低速的加速能力都很不错，0-100km/h加速时间均在8秒以内，相比同价位的燃油SUV车型要快不少。
但由于混动车型在高速工况下由发动机直接驱动车轮，所以当我们从市区进入高速公路后，启辰大V DD-i插混 1.5T发动机的动力储备优势便得以放大。朋友表示哪怕是在车速超过100km/h之后，深踩油门依然会得到较强的动力回应，高速超车时轻松从容。
进入乡村山路时，可以明显感受到两台车的底盘调校都向舒适性倾斜，减震器阻尼的设定很软，可以更好吸收过滤粗糙路面产生的细碎震动，契合了中国家庭对于高舒适性的追求。
值得一提的是，启辰大V DD-i插混的操控性给到朋友一个小惊喜，这一点主要体现在转向手感比较自然，指向性相对精准，以及前面所提及到的刹车标定比较线性，朋友驾驶起来更加得心应手。
能耗方面，两车出发前电池均为馈电状态，在经过市区道路、高速公路和乡村山路，总行驶里程达到160km之后，启辰大V DD-i插混综合油耗约为5.2L/100km，而比亚迪宋Pro DM-i综合油耗则约为5.5L/100km。看到两台车都做到了同级别车型中比较顶尖的水平，朋友坦言：根本无需担心92号汽油会否突破8元。
跨级别的空间体验
在性价比和驾控层面的对比落下风之后，朋友很急切地让我感受他爱车的座椅舒适性，试图为他当初的选择找回几分颜面。
然而在实际体验下，比亚迪宋Pro DM-i并不能展示出明显的优势。
虽然宋Pro DM-i座椅的舒适度很不错，很符合中国家庭的喜好，但是承袭了日产大沙发基因的启辰大V DD-i插混不甘示弱，其前排座椅不但采用了运动风格的设计，而且还配备了座椅通风、加热功能，功能性明显要强于比亚迪宋Pro DM-i，后排座椅填充物很柔软，长坐垫的设计也使得腿部支撑极为舒适。
乘坐空间方面，两车后排坐垫高度、腿部空间和头部空间都基本一致，但启辰大V DD-i插混的优势在于车身宽度达到1917mm，带来了可以媲美中型SUV车型的横向宽敞度，后排座椅即使是坐3个成年人也不会拥挤。
当然了，车身宽度为1860mm的宋Pro DM-i，其车内横向空间符合紧凑级SUV的应有水平，4人同行没有任何问题，只是满载出行时车内空间会略显局促。
储物空间方面，启辰大V DD-i插混在标准状态下后备厢容积达到605L，而当第二排座椅放倒后，后备厢容积便可以扩大至1520L，周末家庭假日出游，又或者是过年回老家时根本不用担心储物空间不够用。相比之下，比亚迪宋Pro DM-i后备厢容积则为520L-1340L，储物能力只能说是中规中矩。
写在最后
2023年无疑是混动大年，在10-20万细分市场中大部分车型都进行了混动化，而且新车性价比更是一款比一款高。但如果要论哪些车做到了油电同价，事实上只能说是屈指可数，启辰大V DD-i插混就是其中之一。即便是在内卷成风的新能源市场中，想找一台比它更具性价比的紧凑级插混SUV简直不要太难。
而与性价比并驾齐驱的是，启辰大V DD-i插混的品质同样具有竞争力，诸如日产式大沙发、越级的空间体验、丰富的配置、无惧油价上调的燃油经济性……
面面俱到的启辰大V DD-i插混，如同黑马一般席卷紧凑级插混SUV市场。以至于朋友在深度体验之后不由得感叹：知道新能源汽车卷，但不知道已经卷到这个程度，物美价廉的启辰大V DD-i插混确实香。
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