电动汽车已经成为新势力
二零二零年一月份，混合动力汽车分别开始生产和销售了十六万和十五万辆， 月度同比也呈上升趋势，自从二零二一年起开始实施，此次“双积分”新政进行了多项调整，除明确了二零二一年到二零二三年电动小轿车积分比例外， 同时提出了耗油量低汽车概念并明确了积分核算的优惠细则，二零二一年至二零一三年， 年度生产量按照数量的0.5倍、0.3倍、0.2倍计算，打折的力度也是非常大的，这也表示着从2021年开始耗油量低汽车将成为汽车公司积分核算上的新宠， 根据路线图规划我们了解到，到二零三五年节能小轿车与电动小轿车营业额各占百分之五十，小轿车产业实现电动化转型，燃料电池保有量达到一百万辆左右，传统能源动力汽车全部为混合动力，电动小轿车也已经成为了新势力，营业额占比达百分之五十以上。
满足基本的政策要求
截至到现在，即便将内燃机小型化，使用涡轮增压，增强启停技术等方式，基本上也就只能满足基本的政策要求，满足耗油量低的情况下可不是一件简单的事呢， 耗油量低汽车核算优惠的推出，开启了汽车公司CAFC核算的新模式，如果能够将旗下的热销新款车型打造成为符合耗油量低汽车标准的新款车型， 即便按照二零二一年的0.5倍计算，公司需对应需生产的电动小轿车数量减少差不多一大半，若按0.2倍计算更是减少了五倍， 从最近几年数据统计使用较多的48V弱混技术，节能效果有限制，虽有满足耗油量低汽车的技术基础，这也真正考验了汽车公司的技术了，从大体上看来只有深度油电混合动力，比较容易满足耗油量低小轿车标准的技术。
部分技术和部分专利授权
国外品牌新款车型在插电混动市场表现活跃，包括宝马5系Le、大众帕萨特PHEV、途观L PHEV、卡罗拉和雷凌双擎E＋等在二零一九年就曾强势进入营业额前10榜单， 不难看出合资公司对于这一领域的先机把握， 同时入榜汽车所对应的燃油版汽车也都是非常强势的新款车型，不单单是这样还包括现代、本田、福特等品牌在中国均有布局，丰田确认将向广汽公司提供更好的核心技术， 并且不是部分技术和部分专利授权，而是整套混动系统，不久的将来广汽公司推出的混动车型将会直接采用丰田的一整套混动系统。
加码插电混动技术
吉利透过科力远也能够使用丰田的HEV技术，并且推出了一些销量比较好的新款车型，对于技术实力不是很好的汽车公司，加码插电混动技术，或者全面转型纯电动，避开CAFC限值绕道而行也不失为一种办法， 其中雪铁龙、吉普、奔驰等汽车公司也计划推出类似的插混新款车型，这就是代表着在插混细分市场将迎来新1轮的洗牌和重塑，政策导向开始向汽车内部商圈导向倾斜，外资插混汽车的加入，这也是让我国电动小轿车公司必须要思考技术路线多样化的问题，不管是从公司的投入，还是商圈的共识，都表明混合动力已经不一定只是“过渡技术”，而是在电动小轿车内部商圈中有着更好的前景。
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