第1个回答 2015-12-07
“第五冲击波”
荷兰阿姆斯特丹史基浦机场，持续保持在欧洲机场客运量第四，货运量第三的位置，并从航空港发展到航空港都市，在机场周围聚集大量企业总部。
在人类的历史长河中，交通运输始终是影响区域经济社会发展的重要因素，影响着企业和企业家的区位选择、产业空间布局、区域和城市的兴衰。随着经济的发展和航空业的进步，世界各地的大型机场都先后推出临空经济区的建设计划，并且在整体规划上，呈现多元化、多层次、辐射广的态势。
1959年，爱尔兰成立了香农国际航空港自由贸易区，它包括紧靠香农国际机场的香农自由工业区和香农镇，自由贸易区利用国外资金和原材料，大力发展出口加工业，这是临空经济区的早期形式。
从20世纪60年代起，日本政府就先后提出了在东京、大阪建设三大国际空港的课题，新东京国际空港（成田）、东京国际空港（羽田）、关西国际空港成为日本最重要的航空港。日本采用了研究-建设-再研究-再建设的方针，使得航空运输在日本得到了飞速的发展，形成了建设与发展的良性循环。最典型的是日本长崎县，依托长崎空港，在滨海区域规划兴建了一个临空经济区，建设一条商务办公街，建立系列航空关联产业开发区、自由贸易区、高级文化娱乐区、高级住宅区和高精尖端技术产业区。
荷兰阿姆斯特丹史基浦机场，持续保持在欧洲机场客运量第四，货运量第三的位置，并从航空港发展到航空港都市，在机场周围聚集大量企业总部。
美国的内陆城市孟菲斯，则随着联邦快递的入驻，一扫棉花(18690, 90.00, 0.48%)业衰落后的萧瑟，从美国“南部最不活跃的城市之一”跃升为美国的航空大都市。因为，联邦快递将孟菲斯机场作为其货物中转站后，越来越多的依赖航空运输的企业追随联邦快递在孟菲斯布局。其中，包括电子零售商、技术维修企业、整形外科医院，甚至是毒枭。
中国的临空经济区在上世纪90年代初萌芽，北京顺义、上海虹桥、成都双流，成为这其中的先行者。2004年机场属地化改革之后，全国各地开始了临空经济的规划浪潮，我国临空经济进入快速发展期。尤其是2010年后，临空经济区的发展甚至可以用火爆来形容。
“目前，我国临空经济区已经进入了快速发展时期，产业发展特点鲜明。”北京赛迪方略开发区研究中心高级分析师徐楠介绍，一方面，已初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场临空经济区为中心，以成都、昆明、重庆、西安、深圳、杭州、武汉、沈阳、天津等直辖市、省会城市或重点城市的特色临空经济区为骨干，其他城市相继顺势发展临空经济区的基本格局；另一方面，随着经济发展模式的变化和航空运输业的发展，以节约研发时间、新产品以最短的时间进入目标市场的柔性化生产方式为特征，中国临空经济区发展呈现出航空产业、航空物流业、高轻产品制造业、国际商务会展业、康体娱乐休闲业为主的五大高附加值产业向机场周边聚集的态势。
以天津空港经济区为例，在其11年的发展史上，2006年空客飞机组装项目落户，无疑是具有标志性意义的事件。
“因为这不仅是一个项目的落户，而是带动航空制造业在天津从无到有。”天津空港经济区管委会张志强处长说。
随着空客的落户，首先是为其提供零部件的企业开始跟随布局。比如，西飞机翼，以前就是空客的零部件供应客户，但其需要将机翼从西安先运到欧洲。空客落户天津后，西飞就在空客旁边设了一个厂房。
其他的飞机组装企业如古德里奇、PPG、泰雷兹、左迪雅戈、英德拉、海特等，也悉数追随空客而来。紧接着，一些与空客没有直接关系的航空企业也开始向这里聚集，如中航直升机、金鹰直升机、亚联公务机、奥凯航空、中航产业基金等项目。
“空客项目带动了与航空相关的研发、维修、销售、金融租赁等各个行业的发展。”张志强说。
富士康落户郑州航空港综合经济试验区，亦起到类似的作用。据河南省省长谢伏瞻介绍，截至2012年年底，富士康生产苹果手机1.05亿部，占全球苹果手机的70%；并有上百家富士康协理厂商落户，带动100多个产业、400多个配套企业入驻，“一批电子信息、生物制药、航空运输等企业加快集聚，呈现出航空枢纽建设和航空关联产业互动发展的良好局面”。