高铁调价的消息一出，大家就开始疯狂吐槽“兜里没钱连高铁都坐不起了”
此次调整的对象是：东南沿海高铁开行的时速200至250公里动车组列车。主要包沪杭、杭甬、甬台温、温福、福厦、厦深高铁，线路主要途径杭州、宁波、温州、福建、厦门、汕头、深圳等地。
成渝两地是西南地区的经济中心，两座城市之间的沟通交流当然很有必要。但是，成渝之间已有两小时左右直达的动车，在2010年左右通车；有三小时左右到达的直达车；也有10个小时左右的普通车。再看老成渝铁路和新的高铁线的路线大致相似，感觉上也没有起到多大的辐射沿线经济的作用，那么这条线路到底有必要修建么？
任何一条铁路，无论是普铁还是高铁，最不能忽略的就是沿途客流。高铁相比飞机也正是在小城市之间的交通上具有更大的优势，例如京沪高铁，倘若我要从北京到上海，坐高铁和坐飞机都是不错的选择，但倘若我要从枣庄到常州，比起高铁，飞机就不那么方便了。京沪高铁不仅仅是连接北京和上海两大城市，同样，成渝高铁不仅仅是联系成都和重庆两大城市。
其次，为“西三角经济圈”提供有力的基础设施支撑。西安、成都、重庆作为西部地区最大、最有影响力的城市，是西部大开发国家战略的龙头。为此，国家进行了大量的政策支持，在三市都批复了国家级新区，占全国批复总数目的三分之一。
重庆两江新区2010年6月批复，中央赋予其五大功能定位，包括内陆重要的先进制造业和现代服务业基地等。陕西西咸新区2014年1月批复，目的是把西安建设成为富有历史文化底蕴特色的现代化城市。四川天府新区2014年10月批复，重点发展总部经济和循环经济，加快发展新能源、新材料、节能环保、生物、下一代信息技术、高端装备制造等战略性新兴产业。他们单个放到全国来看，竞争力都不强。“西三角三小时经济圈”（成渝已成，西成在建）的建立会使他们的竞争力大幅度增加，西三角会是继长三角、环渤海、珠三角后名副其实的中国“第四极”。
最后，从国家层面上看，它是沪汉蓉的一部分，可以同修建中的西成，郑万，郑渝昆等并网，甚至可以成为未来中国西部出国大通道的一部分（兰新——西成，兰成——渝——昆——中南半岛）。一句话，国家在下一盘大棋。
CRH是中国高速铁路的简称，就像法国高铁称TGV，德国高铁称ICE，日本称新干线一样。
按照铁道部的指示，所有CRH车辆均会被命名为“和谐号”。
现在中国高铁就四种车型。
CRH1这是由四方厂和加拿大庞巴迪公司联合生产；CRH2是由四方厂和日本川崎重工联合生产；CRH3是由唐山机车厂和德国西门子公司联合生产，也在中国跑的最快在京津城际铁能跑350；CRH5由长春客车厂和法国阿尔斯通公司生生产。CRH1型电动车组是铁道部为国营铁路进行第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司订购的高速列车车款之一。
CRH1ACRH1型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典SJAB提供的ReginaC2008型。首批订购40组，合同编号790，动车编号为CRH1-001A~CRH1-040A，编组方式是全列8节，包括5节动车配3节拖车（5M3T），最高运营速度为200km/h，全部由青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）生产。第一组CRH1于2006年8月30日在广深线进行测试。CRH1型也是广深线首次使用电联车。2007年2月1日，CRH1正式开始在广深线投入服务，首航车次为T971次，由广州东站出发前往深圳。由于CRH1的主要是用于城际运输，加上此车形状与地铁相似，所以国内铁路迷将该型动车组称为“地铁”。另一原因是CRH1的其中一种原形车（ReginaC2008）都是两节或三节编组，与原形车相若。CRH1E而合同中另外20列将以庞巴迪新研发的ZEFIRO系列为基础，为16节车厢的大编组卧铺动车组，每组包括10节动车配6节拖车（10M6T），最高运营速度为200-250km/h。编组中有豪华软卧车、软卧车、二等座车、餐车。CRH2-A为8节车编组，其编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T），动力比日本的E2-1000系6M2T编组小，标称时速200公里，最高营运时速为250公里，装有两副受电弓。列车设有一等座车、二等座车和二等座车/餐车，其中一等座及二等座座椅均可旋转。CRH2A可两组重联运行。
CRH2B型电动车组CRH2-B为16节长大编组动车组。CRH2B在CRH2A基础上扩编至16节，并加装了半主动减震器，车端耦合减振，改进了空调的通风系统。编组方式是8节动车配8节拖车（8M8T），每4节为一个单元，标称时速200公里，最高营运时速为250公里。装有四副集电弓。设有3节一等座车、12节二等座车和1节餐车，其中一等座及二等座座椅均可旋转，全列定员增加至1230人。CRH2-E为16节车长大编组的卧铺电动车组。在CRH2B大编组座车的基础上，设计，标称时速200公里，最高营运时速为250公里。全列车列装有四副受电弓。设有13节软卧车、2节二等座车和1节餐车（两头车为二等座车），软卧车每辆10个包厢，共40个铺位，装有即时联系乘务员的旅客呼唤系统。于2008年12月21日起正式投入北京—上海/杭州间线路运营。CRH2-380为时速380公里级别的动车组，2009年6月铁道部招标采购时速380公里级别高速动车组，南车四方机车车辆股份有限公司为中标厂商之一。CRH2-350以CRH2C型动车组为基础，为16节编组，14动2拖，7个动力单元，56台牵引电机，电机总功率20440千瓦。持续运营速度350km/h，最高运行速度380km/h。作为京沪高速铁路的用车。
CRH3,全称：ChinaRailwayHighspeed3，动车组为4动4拖8辆编组，采用电力牵引交流传动方式，由2个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。动车组具有良好的气动外形，其载客速度为350KM\\H，最高试验速度为404KM\\H。两端为司机室，列车正常运行时由前端司机室操纵。两列动车组可以联挂运行，自动解编。CRH3动车组设置一等座车一辆、二等座车6辆和一辆带厨房的二等座车。一等车厢座席采取2＋2布置，二等车车厢座席采取2＋3布置，除带厨房的二等座车采用固定座椅外，其余车型均采用了可旋转座椅，全车定员557人。和谐号CRH5型电动车组：是铁道部为中国铁路第六次大提速，向法国的阿尔斯通公司和中国北车集团的长春轨道客车股份有限公司订购的高速电动车组。CRH5型动车组技术引进自法国阿尔斯通公司的高速列车车型。