对于特斯拉老车主们来说，降价早就不算是什么新鲜事儿了，几乎每隔一段时间，特斯拉就会传出降价的消息。毕竟，没有人比马斯克更懂如何在中国市场“割韭菜”。
日前， 特斯拉Model S车型的售价再次下调，降幅达到2.3万元。其中，长续航版本的售价，由原来的75.69万元下调至73.39万元，高性能版本的售价，由原先的85.69万元下调至83.39万元。
值得注意的是，本次价格的下调，距离13天前的Model 3的降价还不到两周的时间。如此频繁的降价，也难免引来各方的“口诛讨伐”。
频繁降价惹来消费者维权
前不久特斯拉与拼多多的“互撕”大战，相信大家多少都有了解，当时拼多多自掏腰包补贴后，Model 3标准续航升级版的价格还达到251800元。
但是，10月1日降价后的官方价格竟然直接跌破25万大关，来到了249900元。此外，续航里程还从445公里提升至468公里。这种“加量还减价”的政策，实在让许多刚提完车的老车主心碎一地。
而与此同时，还有车主反映，特斯拉的销售人员刻意隐瞒车辆即将降价的事实，并诱导和欺骗消费者提前提车。
维权车主表示，其在今年9月19日交付订购Model 3的定金，而后在网络上看到有关文章提示月底或者国庆期间降价并增加配置，但在其向销售询问此事，销售告知没有此事并诱导其价格没变动，车主便在25日完成提车。但仅仅过了一周时间，该车价格就下调超2万元，随即引发车主不满并维权。
对此，特斯拉全球副总裁陶琳回应，特斯拉的直营模式使价格体现变得公开透明，消费者会在第一时间获知价格变化信息，我们的确实是希望消费者能拥有性价比更高的产品。
很显然，特斯拉方面的回应并未提及要如何补偿国庆前提车的车主，很难令维权车主满意。长此以往，将难免在一定程度地对用户维系、品牌形象等方面造成负面影响。
同样是降价，为何新势力就是“割韭菜”？
其实，对于新车售价降低，原本是一件无可厚非的事情，但到了包括特斯拉在内的一众造车新势力这里，就总能激起用户不满的情绪。此前，小鹏汽车也因为降价事件，陷入到维权风波。那么，这究竟是出于何种原因呢？
对此，汽车有智慧采访到了乘联会秘书长崔东树。他表示，传统车企的产品降价一般是通过经销商来进行的，产品价格普遍存在一定的折扣与弹性，因此降价这件事，对于消费者来说并不会有太大感觉。
的确，反观新势力，他们在产品方面的降价往往来的比较直接，而这种过于刚性的降价方式，相对来说更容易让消费者产生一些反感情绪。这也就是为什么传统车企降价是优惠，而造车新势力降价反而给人一种“割韭菜”的既视感。
为冲刺50万的年销量目标 “背水一战”
选择降价的同时还要承受非议，这看起来似乎并不是一桩划算的“买卖”，那特斯拉还为何要频繁降价呢？事实上，特斯拉近期的降价策略，很大程度上是为了冲刺50万辆的年销量目标。
2019年，特斯拉全年累计交付了36.75万辆，同比增长50%。具体到细分车型， Model S、Model X两款车在2019年一共生产了17,933辆，交付量为19,450辆，而Model 3一共生产了86,958辆，交付量为92,550辆占总交付量的83%。
基于2019年的业绩，今年年初，特斯拉制定了50年辆的年度销量目标，但谁也没料到年初突发了新冠疫情。受此影响，车市进一步呈现下滑态势，特斯拉方面也受到了一定影响。截至9月30日，特斯拉交付新车数量为31.84万辆，离年终目标还差18.16万辆。
要想成功完成年销量目标，这就意味着特斯拉要在剩下的三个月的时间里，实现环比近14%的增长，这对任何一家电动车企来说都是不易实现的数字，哪怕是特斯拉。
诚如近日马斯克写给员工的内部邮件中提到的：“能否达成年度目标，本年度的第四个季度至关重要，大家务必要想尽一切办法来提升产能与销量。”降价，成了特斯拉力求完成年度目标的重要举措之一。
频繁降价的背后，折射出的是特斯拉对中国市场的野心。马斯克曾在采访时说过：“我不知道什么是放弃，除非我被困住或者我死去。”因此，为了在第四季度结束之前完成年度目标，马斯克不得不试图通过降价等方式“背水一战”。
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