两年后或面市国产奔驰重卡将为中国带来什么？

如题所述

第1个回答 2020-12-17

【第一商用车网原创】

“风景这边独好”、“全球汽车市场最靓的仔”……或者用其他更好的形容，来描述2020年的中国重卡市场都不夸张。而近些年中国重卡市场的火爆，全球重卡行业巨头都看在眼里。

据路透社消息，德国戴姆勒集团曾在2016年表示，拟“十年内”在中国投产Actros卡车。2016年，恰好是中国重卡市场新一轮爆发的起点。自2016年起，中国重卡市场连增五年，2020年更是有望成就年销160万辆的这一空前“壮举”。越发红火的市场让戴姆勒“十年内”的宽泛时间最终定格在2020年12月2日，这一天，梅赛德斯-奔驰重型卡车国产计划正式官宣了！

全球44%重卡销量来自中国??市场潜力远未见顶

目前，中国重型卡车的销量占到全球销量的44%，2020年1-11月，中国重卡市场累计销量已超150万辆，刷新全球销量纪录的同时，全年销量更是奔着160万辆去了。但这个算得上“疯狂”的表现，在不少业内人士看来还有上升空间。

戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）在奔驰重卡国产计划宣布仪式上表示：“中国卡车市场正经历转型阶段，特别是长途运输领域，电子商务和物流产业的蓬勃发展带来了可观的市场机遇。我们相信中国卡车市场还有进一步发展的潜力。”戴姆勒卡客车（中国）有限公司CEO科锐铭(Ralf Kraemer)则对中国重卡市场的信心表现得更直接，他表示，“2021年中国重卡市场仍将保持较高水平增长，新的排放标准出台带来产品升级换代的刚需，以及中国基建项目的发展和物流业的潜力都将为重卡市场持续带来增量”。

近年来，中国物流运输业正在向高效、集约、绿色、智能化方向发展，市场与客户对于物流装备高端化的需求愈加强烈，由此也带动了中国高端重卡市场的飞速发展。中国自主品牌重卡正朝着高端化、精品化提升，近两年“高端重卡”逐渐不只是进口重卡品牌的代名词了。在高端重卡金字塔顶端的进口重卡品牌也相应加快了产品同步中国的节奏。

然而，这还不够。以戴姆勒卡车为代表的不少进口重卡品牌认为，只有本土化才能更接近和了解中国用户，才能让TA们的产品更深入中国这个全球最大，也最有潜力的市场。

总投入逾38亿?将满足中国用户对奔驰卡车的所有期待

“戴姆勒卡车通过梅赛德斯-奔驰牵引车的国产化，将我们的重型产品平台引入中国，并完全根据中国客户的需求量身定制。这些车辆将配备戴姆勒卡车的领先技术，这是戴姆勒对中国卡车市场明确的长期承诺”，戴姆勒卡车股份公司董事会成员、产品工程和全球采购及中国区业务负责人安世昀（Sven Ennerst）这样形容这个总投入逾38亿元人民币的项目，生动表述了奔驰重卡国产化宣布仪式“中国制造，专属中国”的主题。

戴姆勒卡车股份公司董事会成员、产品工程和全球采购及中国区业务负责人安世昀（Sven Ennerst）

据介绍，国产化的梅赛德斯-奔驰重卡计划，于两年后在福田戴姆勒汽车位于北京怀柔的卡车新工厂开始生产。基于中国重卡市场的需求，福田戴姆勒新工厂生产的卡车将满足梅赛德斯-奔驰卡车的国际标准，配备最新的设备和生产、质量流程，从而高效地装配高品质卡车。如此，国产化的梅赛德斯-奔驰卡车将以最新的技术、高可靠性、优越的品质、标杆式效率以及超高的安全性能来满足中国用户对奔驰品牌的所有期待。

至于价格，国产化生产势必会大幅降低成本，降幅理论上能达到30%。两年后，或许花个50-60万就能入手一辆高大上的奔驰卡车了，想必这也是不少卡友听到奔驰重卡即将国产化新闻后的第一反应。

福田戴姆勒汽车新工厂规划图

高昂的价格、漫长配件服务周期、产品不能及时与国外同步，这些进口重卡与中国之间的距离感，这些制约进口卡车品牌在中国发展的因素，本土化生产后均能一定程度甚至完全得到解决。

互相“助攻”?用更好的产品拥抱中国市场

有人用“引狼入室”来形容国际汽车品牌在中国生产、销售。真的是这样吗？并不是，在乘用车领域，我国80年代开始引入国际品牌，经过20余年的发展，2009年成为全球最大汽车消费市场。在这个过程中，合资的中、外双方，与合资品牌比拼的自主品牌、还有消费者，可以说是多方获益，共同成长。

北汽恰好是乘用车领域首批“尝鲜”合资的中国企业之一，乘用车的路线适用于商用车吗？同为北汽旗下，中国规模最大、品类最全的商用车企业福田汽车显然更有心得。自2012年2月与戴姆勒集团合资成立北京福田戴姆勒汽车有限公司以来，欧曼“超级卡车”的名号在重卡市场越来越响，尤其是在AMT自动挡车型领域更是当仁不让的“领跑者”。今年1-11月份，欧曼重卡累计销售超12万辆，同比增长52%，大幅跑赢市场。

毋庸置疑的是，与戴姆勒合资的这些年，福田在生产技术、质量管控、供应链可靠性等，方方面面的提升都很明显。那再引进更先进的梅赛德斯-奔驰重型卡车平台呢？可以预见，两年后，下线的不只是配备戴姆勒卡车领先技术，中国制造的奔驰卡车，还有与国际接轨的生产技术和产品理念，于福田来说，无疑是又一次的“神助攻”。

而完成助攻的戴姆勒，将在中国伙伴的助力下，以更符合中国市场需求的梅赛德斯-奔驰重卡来贴近中国用户，在中国高端重卡市场收获更广阔的发展空间。于戴姆勒来说，相比在华独资建厂的其他进口品牌，梅赛德斯-奔驰重卡得到福田的“助攻”，让其在进口重卡品牌国产化的跑道上赢在了起跑线上。

结语：

过去，戴姆勒在中国重卡市场实行双轨战略，一方面与福田合资生产、销售欧曼重卡；另一方面进口奔驰卡车在华销售。未来，还要加上与福田合资、生产国产奔驰重卡的第三条“轨道”了。可以预见，当国产奔驰重卡加入福田戴姆勒的产品矩阵后，其高端、中高端的强竞争力产品组合，将为中国用户提供更加多元的车辆选择。

据海关总署数据，2020年1-10月我国进口牵引车3736辆，这一数据已超过2019年全年的3503辆，要知道，这是欧洲疫情仍未得到有效缓解的情况下实现的。虽然这几千辆和中国重卡市场已超150万辆的巨大体量相比不值一提，但却清楚地表明了中国重卡市场对高品质产品的需求仍有很大上升区间。在量、质均有上升空间的市场，理应有国产化高端产品大展拳脚的机会。而这个过程，则是中国重卡行业稳步向高端化发展的过程，于行业、于企业、于用户都是喜闻乐见之事。

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