为什么普通列车行驶时有非常强烈的振动，而高铁行驶得非常平稳？

Question

如题所述

Answer 1

因为普速列车与高铁主要是构造和配件不同，普速列车减震构造差，而高铁采用密结构式车钩和油压减振器达到了高品质的减震。

普速客车走行部的转向架上用的都是圆柱型钢质弹簧，采用等级较低的二系统减振装置。加上制动用的基础制动装置中的拉杆、移动杠杆和圆销等在配合中有间隙，车钩连接有间隙，造成列车在运行中钢铁配件间硬碰硬的碰磨冲击振动很大。

另外以前客车车体隔音材料差，客车之间连接和门窗密封工艺不佳等原因，确实给人感觉振动大。

而高铁解决了以上所有的不足问题，如：采用空气弹簧（像气球），多系减振装置，大量使用油压减振器，使用制动力更强的盘型制动装置，尤其使用了密结构式车钩和抗侧滚扭杆装置减轻了纵向冲动和左右摆动等等，所以高铁运行品质非常好。

高铁的减震技术

高铁的平稳运用归功于高铁的两位平衡大师，高度阀、差压阀。它们都是橡胶空气弹簧悬挂系统中的重要部件，是高铁的一种悬挂减震装置，简称空气弹簧，其作用主要是共同调节列车的高度，确保列车在规定的相对高度平稳运行。

高度阀，用于带空气弹簧（气囊）的车辆悬架系统中。通过动态感知车辆高度变化，及时完成进气或者排气的动作，以调节空气弹簧（气囊）的高度，改善驾乘人员舒适性，同时防止路面受到车轮冲击而损坏。

高度阀、差压阀如果不能正常工作，会导致车体在过弯道时倾斜严重，甚至出现列车颠覆的情况。

Answer 2

因为他们的轨道是不一样的，火车的钢轨使用零件连接固定的，而且每隔几十米就会有一个链接口。从而导致火车在运行的过程中出现震动的情况。而高铁的钢轨使用焊接的方法固定的。没有接口，所以很平稳

Answer 3

普通列车就是指普速列车，车体构造，技术参数都是过去的，传统的，在加上运行的轨道设计及质量，导致了列车运行中的强烈振动，高铁则不同，设备设施，包括专有线路，都是高标准，以及最先进的，所以运行必然要比普速列车平稳得多。

Answer 4

因为普速客车走行部的转向架上用的都是圆柱型钢质弹簧，采用等级较低的二系统减振装置。加上制动用的基础制动装置中的拉杆、移动杠杆和圆销等在配合中有间隙，车钩连接有间隙，造成列车在运行中钢铁配件间硬碰硬的碰磨冲击振动很大。

另外以前客车车体隔音材料差，客车之间连接和门窗密封工艺不佳等原因，确实给人感觉振动大。

而高铁解决了以上所有的不足问题，如：采用空气弹簧（像气球），多系减振装置，大量使用油压减振器，使用制动力更强的盘型制动装置，尤其使用了密结构式车钩和抗侧滚扭杆装置减轻了纵向冲动和左右摆动等等，所以高铁运行品质非常好。

Answer 5

轨道引导列车前进，而两条平行钢轨则是轨道的重要组成部分，有了平顺的钢轨，才有和谐号、复兴号在广袤的大地上奔驰一片壮丽景观。钢轨也就成了列车开往四面八方的基石，钢轨在承载列车之时，也就注定肩负起列车的平稳安全运行、旅客安全舒适到达目的地的责任。因此牢靠的基石是助我国高铁平稳高速运行的关键！汗水挥洒在车间里的钢轨“锻造师”。高铁钢轨与老式火车钢轨不同，老式钢轨是把每根25米长的短钢轨焊接成100米，然后进行铺设，防止因热胀冷缩而使整条轨道变形铺设时每根钢轨之间留出间隙，这不但影响列车运行时的平稳性，并且限制了列车的运行速度，钢轨与车轮的巨大摩擦常常造成轨道破损，不利于长期使用。经过无数的测试和多年的经验总结，高铁轨道决定采用长钢轨铺设，将每根100米的长钢轨焊接成500米然后进行铺设，铺设时消除每条钢轨间的间隙。每根连接好的钢轨都要通过打磨、除锈、焊接、调直、落锤、探伤等一系列工序。每道工序可谓是精益求精，焊接的两根钢轨之间要求平直不能超过0.3毫米，落锤测试要求焊接好的钢轨要承受一吨重的铁锤从5.2米的高空自由砸落而毫发无损，最后经探伤测试确认后才算合格。0.3毫米、5.2米也许对我们没什么概念，但那确是钢轨工匠们在车间里经过无数日日夜夜，无数汗水锻造而来。正是这种不达标不罢休的工匠精神，确保了钢轨的毫厘不差。