涡轮增压车型大都配双离合和CVT变速箱，却很少使用AT变速箱的原因：因为AT变速器技术性相对来说完善，完善的机械系统被众多有的车商运用，与此同时它稳定性都比较好。但它的缺陷有许多，这就使得它使用率呈降低的态势。例如它油耗非常大，现在的油价是愈来愈高，许多家庭都要考虑车辆的燃油效率；此外，AT变速箱结构相对性较为复杂，造成它制作成本非常高，中后期车辆一旦出现异常，顾客也要耗费大量把钱进行更换，因此很多汽车制造商慢慢舍弃该变速器。
CVT变速器大家一定很熟悉，它一般是用在一些日系知名品牌车里。该变速器十分节油，有着比较适合的齿轮传动比，可以让汽车发动机发挥其最理想的特性。与此同时，如今上班途中多半会碰到拥堵的现象，该变速器动力响应较为稳定，不会造成换档冲击，噪音也相对来说低，驾驶舒适度是比较高的。除此之外，CVT变速箱结构非常简单，制作成本非常低，中后期检修也非常容易，因此许多有的车商挑选CVT。DCT变速器也就是大家平常嘴中所讲的双离合变速器，说白了，双离合器，是由2个离合操纵换档。
这类变速器分别为二根轴，一根轴操纵单数档，另一根轴操纵双数档。现如今已经有不少都已搭载了四缸发动机，但在变速器的应用上，则双离合器、CVT及其AT变速器都是有，因而根本不存在“非常少应用AT变速器”的现象。这种模块显而易见不适宜应用6AT，但应用高档的6AT、8AT花费价格昂贵，应用双离合变速器和CVT更适合。AT变速箱研发的技术门槛也较高，受专利权限定，国产自主品牌车辆和大众也变的束手无策。
尤其是对AT变速箱等汽车核心技术的探索，具备很多没法绕开专利权限制构件，如AT变速箱的关键变矩器和行星齿轮组。变矩器的专属在日自己手上，行星齿轮组的专属在AV手上。甚至是在车宇权也传出了丰田汽车爱信6AT的“霸主药”。应用AT 6AT的车企需要和AT签署合同，不可以悄悄开发设计AT变速器的协议书。那也是一汽大众汽车、国产自主品牌车辆无法全力开发设计AT的重要原因。
