沿着熙熙攘攘的人流，老远就看见镶嵌在天桥横梁正中央的三色指示灯 在不知疲倦地工作着。米黄色的天桥，更给人一种和谐淡雅感。 踏上两边有桔黄色扶手的楼梯，一种柔和的舒悦感油然而生。台阶是红 缸砖砌成的，两边各有一道绿色的长条连贯上下，使之浑然一体。梯子中段是 不很宽的短平台。到了拐弯处，若不再向上走，则可折向邻近的另一楼梯，倘是 继续登上十数级台阶，即可到达项廊。细心的人们会发现：侧墙上有一款用网 蒙起来的挖空长条，内有成排的彩灯插座。我似乎看到了节日之夜的天桥：五彩缤纷、忽灯闪烁，焕发着迷人的姿容……
站在天桥上，视野骤然开阔了。它离地面约两层楼高，可以饱览到东街口- 繁忙的“真面目”：整个夭桥围绕着十字交叉口，成略圆的正方形、南北方向是 宽阔的八一七北路，西面是杨桥路，东面是东街，百货大楼、邮电大楼、新华书 店、冰厅环族着。马路旁行人井然有序，街心的指挥亨正在桥下正中心，闪烁 的红绿灯，犹如城市的眼睛，又如同天桥一这朵奇葩的花蕊。' 这时我忽然想到，这么庞大的悬空钢架主体怎么没见到根根立柱呢？我 顺着桥的钢架看下去，谜解开了。原来，每条道路部紧邻的两个楼梯之间都有 一个仿佛展翅的海燕般的“v"'形支架，支架两旁各有一根置径约半米的柱子， 在每个支架启；还有一根圆形粗钢管。
达些支柱都设在那不引人注目的地方， 悄悄地伸向了地面。我想，设计者们夫约是为了达到不碍视甄减少过桥底人 们的压抑感吧。 然而设计者们仍不满足，在各个楼梯口和天桥顶廊口都安上华美的三桅 灯，红色灯柱映衬着乳白色灯组，给人以无限欢悦。在楼梯之间的通道上，更 有一盏与众不向的四桅灯—这些灯交相辉映，彼此呼应，宛如簇簇香气飘溢 的玉兰花。而园艺师们也充分显示了他们的才华，在每组支柱旁，砌起了花 圃，摆上各色鲜花和装饰树，更起了“锦上添花”的作用。 天桥四方的路旁都围着栏杆，把机动车和自行车从人流的纠缠中解放了 出来。面对这美丽的街景，每个行人定然都想上桥去领略一番都市的繁荣。 下了天桥，离它很远了，可是当我回头看的时候，那桥上约三色灯仍在向 我神奇地眨着眼。它们想说些什么呢？是想说工作的神圣职责感，还是在热 烈地谈论榕城将来的更大变化？
只见这座天桥朴素而美丽，大大小小、形状各异的车子川流不息、排列有序地行驶着，和来来往往、密密集集的人 *** 杂在一起，车水马龙，人山人海.每当美丽而静溢的夜晚降临时，霎时间，车声、人声和街道旁路灯的灯光一齐点燃了新余这个城市热情的圣火，打破了夜空的宁静，构成了一幅和谐而美好的图画.一座座巧夺天工、生动引人的雕像浩然屹立在天桥的人行道旁，它们有的描述了工艺品特有的美，有的展现了亭亭玉立的美丽女神婀娜多姿的身姿，有的刻画了英姿飒爽的小伙子矫健的身姿，有的弥漫着慈祥的父母亲对他们可爱的孩子散发出来的爱的芳香……一刀刀，一下下，我简直无法想象出制造者的艰辛.雕像的旁边摆着许多五颜六色的鲜花，一朵朵，一簇簇，争奇斗艳.。
《城市道路交通规划设计规范》
5.2 人行道、人行横道、人行天桥、人行地道
5.2.1 沿人行道设置行道树、公共交通停靠站和候车亭、公用电话亭等设施时，不得妨碍行人的正常通行。
5.2.2 确定人行道通行能力，应按其可通行的人行步道实际净宽度计算。 5.2.3 人行道宽度应按人行带的倍数计算，最小宽度不得小于1.5m。人行带的宽度和通行能力应符合表5.2.3的规定。
5.2.4 在城市的主干路和次干路的路段上，人行横道或过街通道的间距宜为250~300m。
5.2.5 当道路宽度超过四条机动车道时，人行横道应在车行道的中央分隔带或机动车道与非机动车道之间的分隔带上设置行人安全岛。
5.2.6 属于下列情况之一时，宜设置人行天桥或地道：
5.2.6.1 横过交叉口的一个路口的步行人流量大于5000人次/h，且同时进入该路口的当量小汽车交通量大于1200辆/h时；
5.2.6.2 通过环形交叉口的步行人流总量达18000人次/h，且同时进入环形交叉的当量小汽车交通量达到2000辆/h时；
5.2.6.3 行人横过城市快速路时；
5.2.6.4 铁路与城市道路相交道口，因列车通过一次阻塞步行人流超过1000人次或道口关闭的时间超过15min时。
5.2.7 人行天桥或地道设计应符合城市景观的要求，并与附近地上或地下建筑物密切结合；人行天桥或地道的出入口处应规划人流集散用地，其面积不宜小于50m2。
5.2.8 地震多发地区的城市，人行立体过街设施宜采用地道。
天桥，是对各类天桥的统称。其实，按照不同的使用功能，可划分为“人行天桥”，“车行天桥”，人车混行的立交桥和构成城市高架路系统的“立体交叉高架桥”等等。
天桥的结构，随着科学技术和工业生产的迅速发展也在不断发展变化。现已有梁式结构天桥，钢架结构天桥，悬索结构天桥，斜拉结构天桥等等多种。它们有的结构简单，便于建造；有的富于变化，形式多样；有的凌空飞架，雄浑壮观……构成了城市现代交通的一幅彩虹竞渡的立体画卷。
天桥的形状更是千姿百态，风格各异。人行天桥一般有一字型、T字型、十字型、S型、Y型、U型等多种，皆无定型，根据地形地貌灵活设计。车行天桥基本类型有菱型、苜蓿型、环型、喇叭型等。总之，只要把使用功能、结构和外形完美地结合在一起，就能取得良好的艺术和技术效果。
城市里的天桥，不仅是城市繁荣兴旺的标志，更主要的是它在城市交通、能源、效益诸方面所发挥的巨大作用。以上海延安东路人行天桥为例，在天桥启用后，天桥附近100米内的机动车速度较前提高了28%，而交通事故下降了80%，其经济效益和社会效益是十分明显的。我国自1964年广州建造第一座立交桥以来，北京、上海、天津、广州等全国各大中城市目前所建各类立交桥已达数千座，在城市交通、能源、效益诸方面发挥着巨大的作用。
随着科学技术的不断进步，天桥的发展前景广阔。未来的天桥将是一种立体化的综合结构，天桥将把整个地区的高层建筑在不同层次上连接起来，人们可通过天桥从这个商店走到那个商店，从家里走到医院、学校、办公楼，或者走亲访友，或者参加各种社会活动、娱乐活动。
阳光透过树梢洒在那条小路上……我又来到这里……这里就是丰泽街到大坪山的过街天桥，这一座天桥可大了！它主体跨径最长长达495米，离地面最高达55米，桥最宽达43米呢！桥墩是由钢铁建成的，桥面是一层厚厚的水泥。
从远处望去，它雄伟壮观，就像一位钢铁巨人！从近处观察，桥上有一块一块的黄色砖和红色转，真好看。从桥上往下看，真是车水马龙啊！
我记得，这一座桥是2012年11月建好的，在这之前，我和姐姐还经常在桥旁边玩耍，无聊的时候，我们就会在桥底下玩沙子、跳格子……现在想一想还感觉挺有趣的呢！
在还没有这一座天桥的时候，马路上交通非常乱，人们都在横穿马路，我认为这样子很危险。但是，自从有了这一座天桥之后，人们走在上面安全多了。这座天桥四通八达，有7个人行通道，其中4有个能让非机动车行驶！
夜晚，我和爷爷在天桥上吹着凉爽的风，真舒服啊！
《城市道路交通规划设计规范》5.2 人行道、人行横道、人行天桥、人行地道5.2.1 沿人行道设置行道树、公共交通停靠站和候车亭、公用电话亭等设施时，不得妨碍行人的正常通行。
5.2.2 确定人行道通行能力，应按其可通行的人行步道实际净宽度计算。 5.2.3 人行道宽度应按人行带的倍数计算，最小宽度不得小于1.5m。
人行带的宽度和通行能力应符合表5.2.3的规定。5.2.4 在城市的主干路和次干路的路段上，人行横道或过街通道的间距宜为250~300m。
5.2.5 当道路宽度超过四条机动车道时，人行横道应在车行道的中央分隔带或机动车道与非机动车道之间的分隔带上设置行人安全岛。5.2.6 属于下列情况之一时，宜设置人行天桥或地道： 5.2.6.1 横过交叉口的一个路口的步行人流量大于5000人次/h，且同时进入该路口的当量小汽车交通量大于1200辆/h时； 5.2.6.2 通过环形交叉口的步行人流总量达18000人次/h，且同时进入环形交叉的当量小汽车交通量达到2000辆/h时； 5.2.6.3 行人横过城市快速路时； 5.2.6.4 铁路与城市道路相交道口，因列车通过一次阻塞步行人流超过1000人次或道口关闭的时间超过15min时。
5.2.7 人行天桥或地道设计应符合城市景观的要求，并与附近地上或地下建筑物密切结合；人行天桥或地道的出入口处应规划人流集散用地，其面积不宜小于50m2。5.2.8 地震多发地区的城市，人行立体过街设施宜采用地道。