别犹豫了，买辆坦克300，参加车友会去！

如题所述

第1个回答 2020-12-18

12月17日，WEY 坦克300正式上市，官方指导价为17.58-21.38万元。这个价格，有点玩命，给人的感觉就像是奔着不要利润去的。

为什么这么说？

首先，能把硬派越野做到20万以内，已经相当不容易。

在国内市场，20万以内的硬派越野本来就没几款，五个手指都能数得过来。这里面如果只算配了后差速锁的，那就只剩下两三款，这当中配上三把锁的应该只剩下北京越野的BJ40了。

我很早前就有留意BJ40，当时也没感觉20.20万的它有多贵，毕竟配三把锁的硬派越野就那么几位，而它还是最便宜的那位。但现在对比着坦克300的价格，就知道它不仅贵，配置也低——别说主动安全系统了，就连安全气囊也只配了两个。就它那配置，别说同价位的坦克300，就连17.58万的探索版都比不过。

这还是就产品的价格和配置而言，如果算上WEY的品牌、设计和用料……坦克300的价值可比BJ40高出不少。但即便如此，坦克300居然还是能与BJ40论性价比，可想而知它的定价有多实在。

即便是最低配的坦克300，也标配有坦克掉头、蠕行模式和全地形控制系统。

老实说，这个价格是我没想到的。在重庆试驾坦克300的时候，我跟同行打赌坦克300的价格在20-25万之间，但没想到最终的价格比我预想的低了三四万。

坦克300在中国品牌也算是全新的品类，它的研发是非常耗钱的！按照官方的说法，作为“坦克·WEY”平台的首款车型，坦克300的单车研发费用超过300亿元。

我知道坦克300的研发费用不低，但真的要300亿吗？我是表示怀疑的。

坦克300的价格不仅实在，同时也很人性化。

坦克300这次上市了三款配置，最低配只有中央差速锁，中配则多了一个后桥差速锁，只有顶配才配了前中后三把锁。不同价格配不同硬件，这很理所当然。让人惊喜的是，坦克300全系可选装3把锁，而且价格也非常便宜，一把锁也就6000块钱，选上一套也就12000元。

另外，虽然坦克300全系标配HT胎，但只要多加2000块钱，你就能升级到AT胎；而越野中少不了的绞盘，坦克300也可供全系选装，只要5000大洋。换句话说，只要多加7000元，你就能得到一辆武装到牙齿的越野车，而且是合法上路不怕交警查改装的。

你说坦克300还能不能做到更人性化一些？当然也是可以的。

例如，前后差速锁最好就是全系选装，即便是顶配都不要配上。毕竟有一些消费者也许非常喜欢坦克300的设计，也很喜欢顶配车型的各项配置，就是不喜欢越野，那他就能去掉差速锁，只要一辆没有野性的顶配坦克300。

还例如，坦克300身上的那套自动驾驶辅助系统在低配车型上最好可供选装。如果要我买一辆坦克300，我毫无疑问会选择最低配，然后选上前后锁、AT胎和绞盘这三件套，总共1.9万元，然后再选装能让我轻松驾驶的自动驾驶辅助系统。毕竟越野是爽，但长途驾驶会很累。

当然，如果能全部定制化，让车主自己来选择，那是最好的，但这制造成本太高，最终的价格也许就不是消费者希望的了。不管怎样，坦克300的这个定价很实在，也非常人性化。可以看到，在“野”方面，它不想亏待任何人。

除了价格，坦克300最吸引人的地方还有其生态圈。

“无兄弟不越野”，这个道理我相信很多人都懂，但要在生活中找个陪你越野的小伙伴又谈何容易？坦克300显然是注意到这一点的，所以它打造了一个坦克生态圈。这个生态圈包括了四项内容，分别是“官方车主俱乐部、坦克路书、坦克基地、坦克精品”——

坦克官方车主俱乐部会是一个各地车友会、核心车主、周边资源共同运营的用户深度共创组织，是他们的“第三生活空间”；以越野为核心，WEY品牌将与车主共创主题路线，一起沉淀坦克300越野文化；而在坦克基地，用户可以参与越野挑战赛、越野技能培训、越野等级认证、亲子障碍赛等一系列活动；另外，围绕用户追逐时尚越野生活的需求，WEY品牌还将推出一系列定制周边，为用户打造向往感的时尚生活方式。

以上一段是官方的说明，有点长，话术也特别多，看着比较累。其实这四项内容总的来说就是解决你要越野的四个问题：帮你找到伙伴，帮你设计好路线，帮你锻炼好越野技巧，帮你培养好越野的兴趣。