北京现代挑战2020 除了索十和全新领动还靠什么

如题所述

第1个回答 2020-02-04

开年伊始，在美国拉斯维加斯举行的CES可谓汽车行业的首场大戏。都说CES变成了车展，连索尼都展出了汽车，然而汽车厂商自己却开始“不务正业”。其中脑洞开的最大的非现代汽车莫属。在这次CES上，现代发布了对未来城市交通的畅想，包括飞行枢纽站、多轴直升机、路面移动胶囊等，如同科幻小说。还和Uber联合发布“空中出租车”，布局立体交通。其实，这已经不是现代第一次在CES上放大招，去年现代还推出了带四条机械腿，可以爬山的概念车。

现代在世界的舞台上畅谈未来的同时，在全球最大市场—中国的表现却不如预期。2019年北京现代销量为71.6万台，仅完成年度90万辆销售目标的80%，和2018年76.7万台的销量相比，环比下滑6.7%。但还是跑赢了大盘。现代汽车集团总计销售719万辆，也低于预期的760万，连续五年未完成预期目标，无疑是继续受到了中国市场的拖累。

就具体的车型来看，北京现代的业绩在总体艰难的环境下不乏亮点。在轿车和SUV领域，全新悦动和ix35增幅比较出色，领动和ix35月均销量过万，属于支撑销量主力的“爆款”。菲斯塔在运动家轿细分也展现了实力，在第四季度实现同比增长。

回顾北京现代的发展历程，曾经是快速增长的标杆企业。自2002年成立，实现50万辆仅用了40个月，2008年初就达成100万辆。到2013年成为国内第三家年销百万的车企。然而，中韩关系的影响使这家韩系企业一路下滑，从2018年开始，在整体行业负增长的压力下，北京现代产品更新换代不足，重点产品偏低端的问题也暴露出来。作为一个在中国主打性价比的品牌，显然受到了头部自主品向上，和中高端合资品牌向下的双重挤压。

在当前的主流语境中，“韩流”并不是一个被推崇和认可的词汇。想当年，金秀贤、权志龙等一干当红韩国明星亮相北京现代的发布会，粉丝的狂热几乎要把展台挤塌，但是产品特点如何，却并不是这些粉丝所关心的。如今，韩流“被冷却”，对北京现代，却未尝不是洗尽铅华，展现本色的机会。这种被动的调整，反而是北京现代由“明星控”，向“技术控”转变。

实际上，在“我太难了”的2019年，北京现代于销量之外，也修炼了几门内功。J.D.Power发布的2019年排名中，北京现代成绩优异。VDS（车辆可靠性研究）和SSI（销售满意度研究）排名第一，IQS（新车质量研究）和CSI（售后服务满意度研究）排名第二。品质的口碑绝非朝夕之功，体现了北京现代近20年来体系能力的积累。

在智能化方面，北京现代也有所突破。2019年上市的新一代ix25，搭载了第三代智能网联系统，实现了智能蓝牙钥匙、专属个性化ID、车家互联等功能。第四代胜达、新一代ix25等新车上搭载了“智心合一“驾驶辅助系统，实现L2级自动驾驶功能。这些功能将在新车型上大面积使用。智能化领域的水准，已经成为自主品牌区别于合资品牌的标志。北京现代在这一领域迎头赶上，虽然和CES上展出的黑科技还距离遥远，说明了韩方对中国市场认知的加深，也加强了自身的竞争力。

新能源也将成为北现下一阶段的发力点，至少在未来的竞争环境中没有掉队。韩系企业在新能源领域具备一定优势，2019年的上海车展和亚洲CES展上，现代展出了自己的氢燃料电池车NEXO，体现了技术上的前瞻性。2016年，北京现代就制定了名为“NEW计划”的新能源战略，使之成为首个在EV、HEV、PHEV三大新能源领域都实现量产的合资车企。作为这一战略的落地，2019年领动插电混动和昂希诺纯电动两款车型上市。为下一阶段新能源车市场的竞争，打下了基础。

2020年，北京现代提出了75万辆的销售目标，尽管和2019年相比仅有不到5%的增长，但是对于业界对今年整体环境的预估而言，仍属艰巨。何况还有个关键指标，就是中高级轿车和SUV的占比要达到47%，即不能只靠紧凑型轿车支撑销量。2020年对北京现代而言，是产品大年，这也是完成全年任务的基础。最重要的就是第十代索纳塔上市。近几年，索纳塔已经逐渐远离主流中高级车赛道，重塑产品力的索十，被视为北京现代重振声威的标杆，肩负着提升品牌形象的重任。伊兰特（领动）也将换代，延续爆款地位，作为支撑销量的保障。首款MPV也将于下半年面世，进一步完善北京现代的产品线。在新能源领域，纯电动菲斯塔将打响北京现代2020年新产品的头一炮。

这些新车型的底气在于新技术。在去年的广州车展上，北京现代就发布了全新技术品牌“智+战略”。包括智+环保、智+互联、智+自由三大板块，代表北京现代在新能源、智能网联和自动驾驶等领域的战略发展方向。

第十代索纳塔作为旗舰，也采用了世界造车界流行的模块化概念，即i-GMP平台，集成了现代汽车最新的平台技术优势，兼顾了安全、节能和驾驶乐趣等核心维度，未来这一平台将与更多新车型结合。CVVD连续可变气门持续期技术，让“此消彼长”的发动机性能与燃油率得到同步提升，同时还可减少尾气的排放量。这一技术也将在第十代索纳塔首发。

这几年来，包括现代和起亚在内的韩系车，曾经以设计水准作为主打优势，但是这两年似乎又流于平淡。第十代索纳塔将恢复惊艳的外观。该车该车采用“Sensuous Sportiness（感性运动）”设计语言，让整车更加年轻运动。家族式进气格栅两侧的LED前大灯与前机盖镀铬饰条连为一体，贯穿式腰线与贯穿式尾灯相连，流畅的线条设计让车身看起来更加修长，而前后尾灯的遥相呼应，让设计更加协调统一。内饰方面，第十代索纳塔搭载了双12.3英寸一体式大屏，使第三代智能网联系统有更好的前端呈现，并且引入了电子挡把、电子手刹和氛围灯。

领动走量，索十拔份。产品力为北京现代打足了底气。“没毛病吧，干就完了，奥利给！”快手的老梗用在北京现代身上挺合适。核心团队的年轻化，其实是北京现代的一大优势。中方负责人（常务副总经理）刘宇和中方营销负责人（副总经理、销售本部副本部长）樊京涛都是75后。这个年龄段，如果对应在韩方，是无论如何无法执掌重任的。他们一则体力精力上有冲劲，二则经历上赶上了互联网时代，在北京现代面向“年轻化”的转型中，?必须亲身理解“年轻化”的内涵。

北京现代还有一大“法宝”，就是基盘用户。早在2018年12月，北京现代就跨越了千万辆大关。由低端到高端，由轿车到SUV和MPV，由燃油到电动，是创造增换购机会的基础。2015年，北京现代成立了蓝缤（Bluemembers）俱乐部，开始重视车主运营。在北京现代产品逐渐覆盖新一代智能网联功能的基础上，通过车机端和手机端连接用户，根据用户行为，提供智能化服务，赢得用户的忠诚度、增值收入和购车增量，是未来北京现代竞争力的关键所在。只有取得自上而下和中外双方的一致，认识到车主的价值，以数据打通服务，贯穿组织，改进流程，才能真正实现千万级车主的价值。

百万量级，是考验一个车企体系能力的试金石。目前合资企业中，大众、日产、现代、福特、别克、丰田、本田的总量都已经或曾经到达了百万，但是如果没有足够的积累，在市场不好的时候，百万辆反而会成让企业问题扩大化。对于现代来说，无论是恢复稳步增长，还是重回百万俱乐部，都并不容易。北京现代完全可以放下身段，向自主品牌的样板吉利学习。

北京现代的用户认知，一直接近于自主品牌，其产品线和吉利品牌也有不少对标。2019年吉利虽然跌幅不小，但是仍然维持了130万辆的规模。吉利在享受到SUV红利的同时，在紧凑型轿车的红海市场，始终保持了竞争力。同时在“年轻化”方面，吉利无论是对智能网联的锐意进取，还是分品牌策略，以及车型的造型设计，还有对新零售的尝试，无不紧抓青年用户的脉搏。可以说产品力上绝不乏竞争力，营销也敢于创新。北京现代需要学习吉利对市场的把握，并且利用好基盘用户的价值，同时迈开大步，将CES上先进的理念，结合中国的具体实际，加快智能网联的落地，方可在充满不确定性的2020年稳住阵脚，巩固主流合资品牌的地位。