“员”的性质、质量、过程、区别很大。有民航、民间、部队、机种、时间等明显区别。
民航：从学员到上航班，过程较短，成功率较高，大约三、五百万。尽管跳槽后，所在单位法庭上提出上千万的索赔，但我认为不应算为培养费用。企业产出应大于投入，这是原则。赢利点主要是航班，而航班的基本岗位就是机组人员，飞得越多赢利越多。成本早己赚回，如果说是损失，倒可理解。
民间：过程更短，基本没有淘汰率。有几十万足矣，动力滑翔飞机，成本更低。
部队：从学员到毕业。由于科目和淘汰率明显高于民航，至少五百万。相对作战部队，这还不能算真正的员。还要改训作战机种，飞完第一大纲，四种气象，能够独立升空作战。这又要几年，费用上千万。这才算一个员。部队的飞，是最基本的层次。重要的是作战、对抗的技能，武器系统的运用，这比单纯的飞要难。为保持作战能力，每年必需复训，必需使用武器。如今不是航炮时代，动辄就是制导，即使不用实弹，一枚也要几十万，逾百万。所以，以体重比价黄金，对一个成熟飞行员来说，显然是大保守了。F22价值超等重黄金，这也仅是飞机自身而己！
昨日看中央台报道：05年的女飞，近日歼10放单飞。其实飞的就是寻常的空域科目，属基本驾驶术。尽管男性过程可以更短，但培养费用也可见一斑！
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