在一年前，如果提起合资品牌MPV，你可能马上会想到别克GL8、本田奥德赛，而如今还要再加上丰田赛那。丰田赛那去年10月份刚上市时就伴随着巨大的热度和争议，大家都在吐槽赛那的加价行为，而当赛那的价格逐渐趋于正常化以后，大家又继续吐槽赛那就是一个丰田“大面包”，除了大以外，别的都不行。虽说丰田赛那一直伴随着争议，但市场表现还不错，在6月份MPV销量排行中可以排到第3名，今天我们就实际来感受一下丰田赛那到底如何？
对于一台MPV来说，商用和家用的场景都会遇到，对于商用而言，外观是否大气至关重要，丰田赛那在这一点上绝对可以满足。
如果从车头或者斜45度角看过去的话，赛那的视觉效果要比别克GL8大一些，赛那的气势感要强过别克GL8，毕竟赛那的车宽已经达到了1995mm，而别克GL8的车宽为1878mm。更宽的车身尺寸让赛那在外观和车内空间都有更好的表现，但如果遇到拐弯抹角的狭窄路段，丰田赛那开起来的压力会更大一些。
而来到车身侧面或者从斜后45度角看去，即使把赛那停到较为空旷的路边，也能明显感觉出整车较大的体量感，虽然赛那的车长不如GL8，但肉眼所见不会显小。如果您对于一台MPV的预期是外观大气，那么赛那一定不会让您失望，但如果您的使用场景多为狭窄路段或老旧小区，赛那的宽大车身反而是一个弊端。
对于一台MPV来说，第二排的空间表现尤为重要，丰田赛那的第二排座椅滑轨可以一直延伸到第三排座椅的位置，所以如果当第三排没有乘坐需求时，赛那完全可以当做一台大四座车来使用。如果把二排座椅放到最后，二排腿部空间可以做到一腿以上，而左右的横向空间也很不错。不过，二排座椅的乘坐体感并不算柔软，略微有点偏硬，大家表示不如同价位的别克GL8舒服。
我们本次实拍的车辆是赛那的次顶配车型，第二排上方带有空调独立调节的功能，同时二排座椅的加热和通风也都有所配备，腿托也为电动调节。赛那次顶配车型的裸车价也已接近38万，所以后排的这些配置也都在情理之中。
来到车内前排，整体的布局中规中矩。赛那依然采用机械式的挡把，而中控屏幕除了尺寸看起来还可以外，车机的反应速度以及功能性都比较一般，仅仅属于能用的层面，算不上好用。
前排的储物空间较为丰富，中央扶手箱的进深很大，有将近一个小臂的距离，同时里面具备两个充电接口，实用性也不错。中央扶手箱前部的下方做了掏空处理，目测可以容纳一个普通的双肩包。
前排中间区域的杯架非常丰富，一共有四个杯架设计，无论是放水还是杂物都非常便利。
即使我们本次的实拍车辆是次顶配车型，但依然能感觉到赛那的成本控制。在中控区域除了小部分采用软性材质包覆外，双手所指区域均为硬塑料材质，后排两侧的门板也全部是硬塑料，同时后排遮阳帘覆盖面积较小，看起来有些廉价。
而在一些细节方面，例如前排遮阳板内侧的化妆镜，只给到一个照明灯，并不会有两个灯的设计。所以丰田就是这样，你感觉该有的配置它给到了，但总是差点意思。
丰田赛那开起来要比别克GL8笨重一些，略微有点“开船”的感觉，但由于混动系统的加持，中低速动力输出平顺且轻快，油门比较跟脚，外加转向也轻巧，并不会给人难开的感觉。
综合看下来，丰田赛那确实存在一些不足，网友诟病的一些问题也真实存在，但对于真正选择<a class="hidden" href="h
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