数日前,浙江省台州市各大运输企业的负责人共聚一堂,就构建市级公路小件快运网络、转轨全省快速货运协作网达成共识。两个多月前,山东省公路运输企业的老总们也聚首交流了公路客运小件快运业务的经验。自去年年底我国全面放开快递市场以来,公路小件快运成为快递行业的一大亮点,许多专业运输企业纷纷把小件快运作为新的利润增长点,将业务开展得红红火火,各省市组建小件快运网络的热情也日渐高涨。
快递市场总量
将超过 5300 亿元
近年来,随着市场一体化进程逐步加快,网络经济的出现,商品经济快速发展,经济要素流动规模和质量迅速提升,人们的生产生活方式发生了急剧变革,公路客运小件快运市场呈现需求旺盛的态势,以批量小、价值高、时间紧、个性化为特征的小件货物运输日益火爆。目前,我国包括小件在内的快递市场规模高达500亿元,未来10年如果保持现有的增长速度,市场总量将超过5300亿元。小件快递行业已经成为新兴朝阳产业。
与此同时,公路运输行业竞争压力越来越大,寻找经济增长点已经成为许多专业运输企业的迫切需要。随着我国运输市场的进一步开放,公路运输企业面临的挑战越来越多。比如：骨干客运班线日趋饱和,效益提升空间受限；高速公路网络建设加快,高速客运成为竞争热点；铁路网络覆盖面越来越大,网眼越来越小,火车多次提速,经营方式灵活,安全与运价优势突出,以及城际列车相继开通,对公路客运造成的冲击日益加剧；农村客运虽呈快速发展态势,但市场主体多,长期积累的深层次矛盾加大了市场整合成本,其运距短、运价低、成本高、收益小,目前尚不能激发专业运输企业的投资热情。
面对竞争压力,强烈的生存发展欲望促使运输企业想法设法谋求新的增长点。而公路运输行业恰恰具有的丰富资源和独特优势,使公路小件快运成为专业运输企业的首选项目。公路客运资源相对丰富,客流、物流、信息流汇聚客运站场,为客运企业延伸产业链条提供了天然平台。公路客运具有点多、线长、面广、及时和门到门服务的特点,即托即运、限时到达的运输优势。客车行李舱的不断增大,丰富的行包运输经营管理实践,以及客运企业之间成功合作的经验, 使公路小件快运优越于其他快递方式,为公路客运企业开展小件快运打下了坚实基础。
70%多的运输企业
开展小件快运
由于小件快运业务易操作,技术含量低、投资少、回报高,公路运输企业又有着开展小件快运业务的天然条件,因此小件快运备受行业管理部门和公路运输企业的青睐。而大多数客运站的行包业务正在不断萎缩,针对这一状况,一些企业尤其是长三角、珠三角等经济发达地区的公路运输企业,创新经营思路,挖掘客运资源,改革行包运输管理体制,放宽货物托运标准,大力发展小件快运业务,取得了较好业绩。
1997年5月桂(林)―柳(州)高速客运开通,桂林连通运输集团所属的货运总站和客运总站共同开发了小件快运业务。2003年该集团整合资源,把小件快运业务作为一项新兴产业重点开发,将小件快运业务独立出来,成立了小麻雀快运公司,专门负责快件运输业务,现在已经建立了区域小件快运网络,并在此基础上,开展了零担货运业务,形成了快件和零担齐头并进的局面。
山东交运集团济南客运总站依托车站行包房和客运网络,于1998年开发了兔兔快运,发展同城异地快运、情感传递、异地中转等业务,并与邮政快递、民航快递、中铁快递联手,实现无缝服务。目前除在车站开展货物受理点外,还在济南市区各主要物资集散地开辟了17个货物代办点,与省内16个地市专业运输企业合作,建立区域快运网络,并将其延伸到上海、天津、武汉、郑州等国内大中城市的汽车站。2005年实现收入2500万元,2006年日均营业额5万余元。兔兔快运已经成为集市内配送、城际干线运输、班车捎载、仓储等功能为一体的综合性快运企业。
哈尔滨龙江客运快件公司的龙江快件成立于2001年4月,该公司始终坚持“7个统一”：即统一工作程序、统一工作标准、统一使用票据、统一收费标准、统一组织管理、统一对外承诺、统一行业标识,实现了快件运输新突破。现下设6个客运快件分公司、3个理货受理处、2个货运物流分公司,目前在哈尔滨市发出的360条客车营运线路开办了快件运输业务,建立了17 条零担货运专用线,与省内外近百家客运站形成了比较密切的快件运输网络,经营收入也从当年的 254万元跃升到2005年的942万元。
据了解,目前全国公路运输企业开展小件快运业务的达70%多,初步形成了像兔兔快运、金象快运等一批公路小件快运品牌。有的运输企业还借助品牌优势与专业快递公司展开合作,将业务由省内做到了省外,从国内发展到国外。
应着力解决
发展中面临的问题
这些年来,公路小件快运虽然取得了长足的发展,但是目前存在的一些因素使公路小件快运行业难以形成核心竞争力。比如：由于行政区划和行业分治原因,运输市场壁垒森严,全国性的快运网络难以形成,各种运输方式之间难以实现有机衔接,运行效率不高；缺乏相应的行业法规和标准,虽然中国道路运输协会出台了《道路客运小件快运经营服务规范(试行)》,但仅是行业自律性文件,法律约束力不强；企业运输形式单一,服务范围狭窄,服务体系不健全,不能全方位满足不同层次客户的需要；信息网络建设滞后,操作手段落后,运营经验不足,运行效率低下；技术人才和营销人员匮乏,不能有效地开展业务等因素,已经成为公路小件快运行业健康发展的“瓶颈”。
对于公路小件快运而言,货源是生命,网络是动脉,速度是灵魂,信息是基础,人才是关键。纵观国内外快递巨头的发展历程,他们无不重视掌控货源,注重客户关系管理；组建自己的服务网络,其领域从本省到外省,从沿海到内地,从公路到航空,从国内到国际,并且通过现代化的技术手段,加强网络间信息传递；延伸服务链条,为客户提供增值服务；同时拥有一支现代化的管理人才和技术人才队伍, 使其他竞争对手难以快速超越。我国公路小件快运行业必须借鉴国内外快递企业的成功经验,结合行业特点,根据市场形势,着力解决好发展中面临的问题。
管理部门要尽快研究制定相应的行业法规,明确发展小件快运行业发展目标,统一行业标准,统筹站场建设规划,预留仓储空间,配备相应设施,严格行业督查,为小件快运规范发展提供政策支持和物质基础；整治运输市场,建立统一规范的货运市场,提高集约化程度,改进服务水准,营造小件快运发展的环境；打破行业壁垒,整合客运网络资源,构建各中心城市区域快运网络,形成中心城市辐射县(市)、乡村的快运网络,加强与铁路、航空运输企业合作,建立立体运输体系,同时与国内外速递企业联手,细化行业分工,做到各种快运方式有机衔接；注重信息技术网络平台建设,将先进的信息技术和系统应用到小件快运业务操作服务中,实现定单处理、仓库管理、配送环节、货物跟踪等各个环节紧密配合,保障货物安全,提升服务水平；培养物流人才,小件快运发展到一定阶段,必然要采用现代物流管理技术,而我国目前物流人才严重短缺,远远不能适应物流发展的需要,因而亟待加快培养物流人才的步伐。
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