2020年，“新基建”成为热门话题，从中央政策到资本市场，都对它给予了高度关注。相较于传统基建，新基建是以前沿科技技术为基础，构建的全新基础设施。在国家提出的七大新基建规划中，5G新基建无疑是最为关键的一个，因为它是其他六大新基建的基石，未来将为六大领域的运营提供坚实基础。同样，在车联网领域，5G凭借其高带宽、低时延、广连接等特性，被行业普遍认为是解决当前智能交通痛点的核心技术之一。在今年的“第五届i-VISTA智能网联汽车国际研讨会”上，来自政府、行业协会、科研机构，以及汽车、通信、IT等行业的专家学者围绕“5G融合·智联新生态”，分享了技术成果和观点。那么，在业内专家看来，当前5G新基建发展如何，将如何赋能车联网，行业应如何应对这种变化，以及行业未来的发展趋势又将如何呢？
政策支持，行业前景广阔。2018年，国家召开中央经济工作会议，首次提出“加快5G商用步伐，加强人工智能、工业互联网、物联网等新型基础设施建设”，2019年，5G正式开始商用。今年3月，工信部发布了《关于推动5G加快发展的通知》，要求各地各单位在做好疫情防控工作的同时，全力推进5G网络建设、应用推广、技术发展和安全保障。国家政策的引导下，各地也积极响应，根据数据显示：自2020年以来，已经有8个地区明确规划了年内计划新建5G基站的数量，合计超过30万个。另一方面，今年的疫情也加强了加快5G新基建的信心，因为以超前视角来看，5G的落地将加速赋能智慧交通，未来在面对类似公共卫生事件爆发时，无人驾驶汽车将可以替代人类驾驶员在危险的外部环境下完成任务。在中国信息通信研究院副主任葛雨明的观点中，国内三家运营商现在已经开通的5G基站实际上已经超过了60万个，同时每周还有超过1.5万个这样的建设数量，而截至目前，连接到5G网络上的终端数也已经达到了1.5亿部。可见，5G新基建正在以前所未有的速度向前发展。
5G新基建对车联网的赋能主要体现在V2X技术上。事实上，我国已经具备了LTE-V2X相关的接入层、网络层、消息层和安全等核心技术标准，但车联网所需的低时延、高可靠的需求一直未能得到解决。邬贺铨院士曾表示：“就通信层面而言，4G网络支撑L1/L2级别自动驾驶是没问题的，但如果真的要到L5级别的自动驾驶就需要5G。远程驾驶、自动驾驶要求端到端的时延不超过5毫秒，可靠性要求达到99.999%，只有5G才能支持这个要求。”5G作为第五代无线通信技术，其高速率、低时延（4G是100毫秒，5G可以做到1毫秒）和广连接的特性，将极大地加速V2X的商用落地。此外，5G对车联网的赋能还体现在车路协同上。自动驾驶分为两条技术路线，即单车智能和车路协同。而前者最大的局限就在于对外部环境感知的不全面。根据美国交通部的数据分析，60%左右的交通事故可以通过单车智能来解决，80%的交通事故可以通过完善的V2X车路协同来解决，两者融合大约能解决96%的交通事故。因此，5G普遍被认为是车路协同的一个关键技术点，只有在高带宽低延时的支持下，车-路-人才能实现所谓的“实时互通”。当然，5G赋源搭液能车联网的应用场景不局限于自动驾驶，包括AR导航、疲劳驾驶监测、实时路况导航等应用，都将在5G的赋能下，实现质的提升。
行业如何应对这种趋势？首先，5G与车联网之间，还处于探索融合阶段，整个产业也还属于摸着石头过河，许多技术标准、功能都还有待完善。因此，对于主机厂或者是相关供应商而言，非常重要的一点就是：需要“紧跟时事”，密切关注5G车联网相关领域的标准推进和技术研发工作，以此跟上研发节奏。另一方面，在整个行业格局未固定之前，主机厂的玩家可以选择与其他机构合作，一同探索商业化落地方式又或是技术前景。业内比较有名的机构比如中汽院智能网联科技有限公司，就拥有提供全栈式智能网联解决方案的能力，能提供包括V2X+智慧公交场景、V2X+自动驾驶环卫车场景、V2X+自动驾驶观光车、V2X+5G远程驾驶场景等在内的解决方案。基于i-VISTA智能网联大数据云平台，中汽院还能提供V2X安全系统、高精度地图系统、封闭场综合运营管理系统、开放道路测试监管系统、车路协同运维系统等10大应用系统。对于主机厂以及其它参与者而言，车联网行业从来不是单打独斗，只有优势互补，才能实现赛道突围。
未来还将持续利好。作为5G技术最重要的落地场景之一，车联网（V2X）未来的发展同样前景广阔。早在2017年，中国就成立了车联网产业发展专项委员会，在国家制造强国建设领导小组下设立，由工信部、发改委、科技部、财政部、公安部、交通运输部等20个部门和单位组成，负责组织制定车联网发展规划、政策和措施，协调解决车联网产业发展重大问题，统筹推进产业发展。而在2019年之前，我国就已经制定了国标和分配了频谱，更是在今年1月，工信部明确表态：C-V2X是中国唯一的车联网技术标准。接下来2020年5G车联网新基建，以及智能汽车创新发展战略发布，未来30年的交通强国的建设目标，短、中、长期都有强有力的政策支持。另一方面，在国际上C-V2X技术制式也是得到认可的，包括欧洲、美国在内的都宣布了将其纳入车联网制式，也就是说，全球最大的三个市场，中欧美三大区域都认可C-V2X的标准和技术。
总之，作为当前的风口，同时也是未来几年最具想象空间的技术之一，5G技术被从业人员寄予了厚望，一旦5G基站大面积建成落地，对于车联网而言，无疑于等来了“东风”，整个行业也会向前跨一大步。另一方面，正如大会上中关村企业工程产业发展有限公司总经理王璐所说：“我们不应该把车联网或者智能协同理解为一个单一的产业，它应该定义为一个产业体系或产业系统”。而其作为一个产业链超长、且融合各方产业的体系，在国民经济中占有相当高的比重，从国家顶层设计的角度，必将持续大力推进智能网联汽车的高速发展。
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