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最不利内力怎么算
什么是不同种类
内力
的组合,什么是同一种内力的组合,内力组合时应注意哪...
答:
N、V 及相应的 M、V 及相应的 M、V。同一种
内力
的组合是: 对某个控制截面的同一种内力的各种荷载效应进行组合能得到
最不利
值的内力组合,有以下两类, (1)由可变荷载效应控制的组合 ①恒载+任一活载; ②恒载+0.85(任两个或以上活载之和) (2)由永久荷载效应控制的组合 ...
为什么车道或桥梁很长时,汽车荷载效应可予以折减
答:
当车道道或桥梁很长的时候,相应的加载在桥梁上的车辆或者均布荷载就比较多。而按照正常的情况来看,许多车(均布荷载也看成车的话)同时出现在桥梁上,且同时位于
最不利
位置的几率很小,这意味着如果不折减,
计算
得到的车辆荷载效应会比实际偏大。
已知弯矩跟轴力
怎么
选择
最不利
组合
答:
轴心受压破坏时界限轴力Nb=aFCBH≈0.55*9.6*400*400=844.8KN 各组轴力均小于NB初步确定为大偏心受压 截面为大偏心受压时,应该以轴力小,弯矩大为控制
内力
的选取原则 所以选取A和B来
计算
吧。当然可以通过更进一步计算来确定。
框架梁的控制截面是支座截面和跨中截面,跨中截面
最不利内力
是什么?
答:
最大负弯矩
结构工程师基础知识辅导:桥梁部分知识2
答:
8、钢筋混凝土主梁荷载的
计算
,求解主梁的
最不利
荷载横向分布系数,应用主梁的
内力
影响线,将荷载乘以横向分布系数后,在纵向的内力影响线上按最不利荷载进行加载,对于跨中截面,可近似取横向荷载分布系数沿纵向不变,对于支座截面的剪力计算,需要考虑横向荷载分布系数沿纵向的变化。注意车道荷载的均布荷载...
平面框架结构结构
内力计算
方法中,竖向荷载作用下的分层法需要作哪些修...
答:
控制截面
内力
不利组合:竖向荷载的布置方法有逐跨施荷组合法;
最不利
荷载位置法;满布荷载法。不同的布置会产生不同的内力,由最不利布置方式确定内力。水平荷载(风荷载和地震荷载)的布置方法:在矩形平面结构中,正负两方向作用荷载下内力大小相等,符号相反,所以只需作一次
计算
,将内力加上正、负号即可。 ◎简述什么是...
主梁
内力计算
时为什么要考虑荷载的横向分布系数的作用?
答:
先说横向分布系数的定义:当把荷载按横向
最不利
位置布置在荷载横向影响线上,求得各片主梁分配到的横向荷载的最大值为m,此m。表示主梁在横向分配到的最大荷载比例,即称为荷载横向分布系数。从定义可以知道,知道横向分布系数也就相当于知道荷载作用的最不利情况,下面再查询公式就可以直接算出了。
框架
内力
分析的活荷载
最不利
组合有那几种方法?各有什么优缺点?_百度...
答:
我个人觉得如果考虑7度及以上的地震力,对于一般高层建筑框架的活荷载
最不利
组合,对
内力
分析影响甚微,活荷载的隔跨布置,也无必要。除非在桥梁、水工等方面,才有其实际意义。
等跨连续梁,板各截面
内力
的活荷载
最不利
布置有哪些原则
答:
按活荷载一一布置,求最大值,结果得出一些基本的结论来,结论如下:当求最大跨中弯矩时,本跨布置,二边的是隔一跨满布,当求支座最大时,是支座相邻的二跨满布置,二边是隔一跨满布。这样的结论,而不是原则。这个课本上面有啊。在影响线这个章节。
. 什么是梁、柱的控制截面,
怎样
确定控制截面的
内力不利
组合
答:
一般来说,梁的控制截面为支座截面和跨中截面,柱的控制截面为柱根截面。至于确定控制截面的
内力
组合,由于内力组合数量较多,一般用手算分析很难,所以都是采用计算机辅助设计软件根据规范要求的各工况的组合选择基本组合或者标准值组合进行
计算
。
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