近几年，每到岁末年初，通州的居民都很关注一个消息，每次都带来希望，可每每又是更大的失望。
每年这个时候，各部门都会发布关于广渠路二期何时通车的“最新时间表”。
然而，这个通车的消息，每次几乎都往后挪，如今成了难解之谜。一些网友甚至创造出一条歇后语：广渠路二期何时通车——逗你玩儿。
现状
邻路成“粥” 苦盼打通广渠路
四环路以西的广渠路每天都车流如织，但是过了大郊亭桥，车流量则骤减。
再往东走出几公里，到了小郊亭村时，虽然道路只有双向四条车道，但是却并不拥堵，车辆稀稀拉拉、十分冷清，大部分车还都会拐进附近村子。
与广渠路二期的车辆稀疏形成对比的，是京通“慢”速路、双桥路、双桥东路上“熬煮”的车粥。
原本广渠路二期通车后，这三条路上的车流将会有效分流，而现在只能相互纠结、车粥越煮越稠。
八通线作为通州、朝阳等东部大量小区居民的通勤地铁，曾被寄予厚望。
然而，根据官方发布的消息，该线路的果园、北苑等站点更是常态限流，一些站点甚至被上班族揶揄为壮士站、烈士站，其拥挤程度可见一斑。
在2011年北京市的两会上，市领导提出解决通州交通问题还是需要发展新城产业，让通州居民在本区就业来缓解早晚潮汐的压力。
不过产业发展的“远水”，显然解不了京通快速和八通线的“近渴”。
京通快速管理公司办公室张主任曾在接受记者采访时表示，京通快速早已经超负荷运转，开辟新的进京通道才是解决拥堵的根本途径。
往哪里开辟？京哈（原京沈）高速偏南，却也已经成为部分通州人不得不绕的路。真正的希望，就是连接通州、朝阳两区的广渠路二期。
传奇
年年更改时间表 通车延后数年
2003年前后，八通线的开通带火了通州南部房地产业。梨园、果园附近的开发商每每拿门前臭水沟旁的一条土路说事儿：这条路是两广路延长线，日后直达城区。
4年后的2007年，两广路延长线通州段竣工通车。根据相关部门的预测，朝阳段开工、竣工也指日可待。
然而几年来，沿线居民等来的却是一个又一个“狼来了”的传说。
2009年年初，市发改委明确表示，2009年广渠路二期（两广路延长线朝阳段）开工建设，预计2010年通车。
一年的时间很快过去，这条路仍未有开工迹象。
2010年初，市发改委再次表示，广渠路二期朝阳段将开工。这一次，竣工时间悄然变成了2011年下半年。
两个多月后，20台挖掘机在东五环旁开始启动，两广路延长线终于正式开工。
然而，此后的近一年时间，通州人的期盼再次成为泡影。除了开工的消息，该条路再无新的进展。
2011年1月，北京市规划委的一则消息打破了平静，广渠路二期终于有了自己的新头衔——广渠东路。
该消息同时传递了另一信息，广渠东路的开通时间又变了：2012年底前建成通车。
不久，朝阳区发布十二五规划，承诺在十二五期间，建成广渠东路。
这意味着，广渠东路最晚有可能在2015年才能通车。
声音
到底谁能推动这个“浮云”工程？
广渠东路通车时间没谱儿的消息，不出意外地又成为了通州居民热议的话题。
在区域最大的社区网八通网上，网友们将本已不见踪迹的关于“通车”消息的陈年旧帖给顶了上来，网络上一片讨伐声。
居民们纷纷将广渠东路比喻成忽悠路、难产路、吹牛路、浮云路等。
“路还是浮云，却有了名字。这些我们都不关心，哪年才能通车，哪年我们才能不堵在京通‘慢’速路上，哪年我们才能不在八通线上挤成相片？”新华联家园的王先生气愤地说。
因无法忍受糟糕的交通问题，李女士在2007年就搬离自己在通州购买的住房，去城里租房住。
“本以为寄人篱下终有期，未曾想等了一年又一年。”李女士自嘲道。
一些居民开始质疑，朝阳区重点在发展CBD、大望京等地区，估计修建目前周遭仍是一片荒凉的广渠东路的动力不足。
人大代表
那么通州区的人大代表为什么不能提议案推动这条路的建设呢？
市人大代表邹晓美等人告诉记者，最近这些年的北京市两会，广渠东路的问题几乎每年都会被通州代表们提及。
据介绍，他们还曾以通州代表团的名义提过议案，但这条路仍然“雷打不动”。
“问题是卡在了朝阳的那一段路上。”邹晓美说，如果上面不协调，跨区道路的修建难度很大。
探访
广渠东路到底断在哪儿？破旧道路、郊野公园、居民区甚至废品站，走一趟就像游戏中的“闯关”。
五环内 已完成拆迁启动施工
大郊亭桥到五环路之间，部分路段路满是裂缝，坑洼不平。
这一区域的拆迁工作于2010年启动，现在已经基本完成。
从小郊亭村再往东，广渠东路戛然而止，一排施工围挡挡住前方去路。按照规划这里是一座立交桥，将来广渠东路和五环路可以在此互通。
五环边，矗立着几座桥墩和一截桥面。
围挡旁边，铁门上的标牌写着“广渠路二期6标段工程指挥部”。值班的工作人员告诉记者，冬季不能施工，2011年开春时，6标段所在的五环路以西段将复工。
但是五环往东怎么修他们并不清楚。“因为那边还没有拆迁，还不知道桥能落脚在哪儿。”值班人员介绍说。
五环到双桥 还是林地和公园
五环路的东侧，赫然有一片被围墙圈起的空地。记者注意到，它看起来正好是高架桥过了五环之后的落脚处。
这是某地产公司的写字楼项目，广渠东路将从地块南侧通过。
再往东，它将穿过金家村一片林地和杜仲郊野公园。金家村村民都说，自打听说有了这个规划，他们就等着拆迁，但目前仍然没有消息。
公园的值班人员也不知道详情，只能如此猜测：“是不是从公园上面用高架桥迈过去啊？”
过了杜仲公园，双桥路以及铁道附近是一片密集的小区，和金家村村民一样，居民从未听说拆迁的事。
双桥往东 废品站里找捷径
穿过双桥东路，经过双鹤药业公司后，就再没有正常的道路，记者径直进了一个大型的废品站，院子里堆满了漫过房顶的塑料瓶、纸板、木材。
废品商们告诉记者，这里算是京东比较大的废品站，最近几年也不断传出要拆迁修路的消息，不过一直没有动静。
因为京通快速越堵越厉害，现在连南侧连接京哈高速的通马路也开始堵车，不少居民根据广渠东路的规划，希望找出一条小路。
其结果就是穿行废品站的私车越来越多，每天早晚高峰甚至浩浩荡荡排成长队。
终于闯过废品站，记者进入了通州，广渠东路的通州段（通朝大街）已于2007年通车。
区长说
通州区：
能做的都做了
作为通州区的一把手，区长岳鹏希望广渠东路贯通的心情很迫切，因为通州新城南部居民的出行将为此大大受惠。打通这条路，就可以大大缓解京通一线乃至新城城区的交通状况。
可到目前为止，通州区能做的都做了——自己辖区的路段3年前就已完工，就差朝阳区内的那一段。
朝阳区：
拆迁需要近24亿元
在上周北京市两会落幕之际，朝阳区区长程连元向本报记者独家透露了工程“烂尾”的原因——拆迁资金难筹。
程区长表示，根据规定，城市主干道的道路建设都由区一级组织拆迁、市一级投资建设。广渠东路拆迁大约需要将近24亿元。
但实际上，朝阳区每年的财政收入中，用于基础设施建设的预算只有10亿元，这10亿元包括了所有道路、医院、学校的建设。
据介绍，广渠路虽然很早就完成了拓宽，但是广渠东路的规划一直没有批下来，也就无法对工程立项，2010年终于完成立项，才开始启动拆迁。
2010年中 筹资被迫停
考虑到拆迁成本太高，政府财政预算无法独立承担，所以当时朝阳区打算通过融资平台的贷款来获得足够资金。
但是，2010年中，由于之前国际金融危机的后续影响，国务院下发了对政府此类融资平台的整顿清理通知，直接导致了这个筹资计划的停滞，广渠东路的拆迁工作戛然而止。
现在能做的只是等待
“如果总是一点一点拆，就会牵扯到拆迁补偿标准、征地等一系列问题。”程连元区长说，现在能做的只是等待——看看融资平台是否还能够开放，或者市里是否会再做统一的协调。
至此，2012年广渠东路是否能贯通的命题，即便在程区长眼里，依然是个大大的问号。
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