宝骏560的手动变速箱和ANT变速箱来自日本爱信公司，DCT变速箱为通用公司自有技术。
宝骏560有5/6速手动变速箱、AMT变速箱和DCT双离合变速箱。560这台代号DCT
360的双离合变速箱，除了是湿式离合器之外，就是高达360Nm的可承受扭矩，远远超过560发动机230Nm的最大扭矩，可以说这台变速箱的性能在560上严重过剩。
一直以性价比著称的宝骏，选择了成本更高的湿式DCT，目的就是为了保障可靠性，从这点能看出，性价比固然是宝骏车型的一大卖点，宝骏却没有因为成本而在可靠性上做出妥协。
在变速器的四大流派（自动变速器、无级变速器、手自一体变速器，以及DCT变速器）中，DCT相对其它三种变速模式的最大优点是节能、舒适性好、可靠性强和投产成本低。
但是DCT只是自动变速器技术中的一种，技术上有优点也有明显缺点.DCT结构非常复杂，技术难度很大。DCT与手动变速器共通的零部件只是齿轮、轴和箱体等机械部分，这些AT其实也可以用。
DCT的核心部件双离合器模块和液压控制系统，与手动变速器相比完全是两回事。如果要说与手动变速器最相近的自动变速器，应该是AMT（电控机械式自动变速器），只要在MT（手动变速器）基础上，加装一套自动换挡的电控系统就可以。
其次，汽车企业成立联合公司开发DCT，是与博格华纳合作。博格华纳是否能够将核心技术转让给国内企业是未知数。
整车企业市场换技术的经验教训应该吸取。而且，与整车不同的是，双离合器模块仅博格华纳掌握核心技术，根本没有选择性。如果得不到核心技术，依然由博格华纳控制双离合器模块的生产，那么DCT大部分利润将被博格华纳获取。
DCT、AT（液力自动变速器）、AMT（电控机械式自动变速器）、CVT（无级变速器）都有各自优点，也有各自适应的市场，单纯说支持发展哪一种是不合理的。只要是新技术，只要具有自主的核心技术。
以上内容参考：百度百科-宝骏560
以上内容参考：百度百科-DCT变速器
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