蓝山DHT PHEV于昨日晚间正式上市，思考良久，决定讲一讲这辆车。
该车共有两个选项，分别为：
- 前驱，27.38万四驱，30.88万
先不论车辆，这个价格很有“杀伤力”，只不过蓝山这一刀直接戳向魏牌的心脏。
魏牌拿铁DHT PHEV，指导价22.9-26.3万。
魏牌摩卡DHT PHEV，指导价29.5-31.5万。
拿铁只有旗舰版是四驱，同时仅为一台车长不足4.7米的紧凑型SUV，在价格相当接近蓝山的时候，这辆车的竞争力怕是会被蓝山改写；摩卡的起售价高于蓝山、四驱版本的价格也要高一些，可是摩卡也是前驱和四驱的配合，并且只是中型SUV，并且新款变成了下面这个样子。
蓝山一出、摩卡玩完，也许这样说会让魏牌不高兴，可这难道不是客观事实吗？
因为蓝山的车身尺寸达到了5156*1980*1805mm，轴距3050mm，是C＋级别的SUV，块头很大，气场很强，设计水平也要高于摩卡不少；汽车本就是定位越高尺寸越大，30万级别的SUV基本都是中大型车，比如实际达到C级的唐DM-p、理想L7和小鹏G9等，合资品牌里的燃油车也有别克昂科旗、凯迪拉克XT6、大众途昂和揽境，包括丰田汉兰达和陆风其实也是C级车。
摩卡本就显小，好在之前同品牌没有同价位更大的车，所以在品牌内和展厅里还会显得不错；可是现在蓝山一出，摩卡确实相形见绌了。
在拿铁和摩卡都有可能一定程度受到新车蓝山影响的前提下，玛奇朵压根指望不上，近期已经没有销量数据可查；所以魏牌的希望似乎就要蓝山一肩扛下来了，蓝山有这个能力吗？
来看动力系统吧。
1.前驱版本，综合功率243kW，最大扭矩523N·m；这个标准略低于摩卡，百公里加速成绩是多少呢？
正确答案：9.8秒。
纯电续航标准为WLTC 153km。
其实不好多讲什么了，不论蓝山前驱版本的是纯电续航是多少、最低荷电油耗达到6.2L算不算低，作为27.38万元的准高端SUV，百公里加速要9.8秒也实在是弱了一些；而且前驱确实没有竞争力，SUV这种总被误认为是越野车的车型确实需要四轮驱动系统。
2.四驱版本，综合功率380kW，最大扭矩933N·m！标准高于摩卡，后桥电机标准高达220kW/410N·m，这是领先于摩卡的核心，前桥电机还是130kW/300N·m。
百公里加速只要4.9秒。
这个性能标准是很高的，与同级别的理想L8相当，与小一些的唐DM-p实际也相当；并且前后电机的动力标准也说明了后轮的脱困能力不容小觑，四驱版本确实不错。
蓝山使用的还是2DHT架构，混动模式里是存在换挡操作的。
这点与目前最畅销的插电混动唐DM-p不同，唐使用的EHS实际和E-CVT概念相同，是没有前进挡可以换的，采用的是转速调节车速，这样的驱动系统会非常平顺。理想L系列是增程系统，车辆全靠电机驱动，电机没有变速箱，发动机只用于发电，所以理想L系列也是非常之平顺的。
综上所述，蓝山的前驱版本不太有竞争力，四驱版本的实力还是挺强的，纯电续航里程达到WLTC 180公里也不比同级竞品逊色；现在也许只有2DHT可能是一个有争议的点，如果对这套混动系统的平顺性有质疑，那就建议去驾驶试驾车自行感受混动模式，只有自己感受出的答案才是最客观的。
假设对于混动模式平顺性满意的话，下面就可以看一看配置了。
两个版本都有辅助驾驶系统，但只有四驱版本才有自动泊车、遥控泊车、自动变道辅助和匝道自动出入，也就是“城市智驾领航系统”；车辆用全景天窗而非天幕，这点还是不错的，因为天窗能打开、天幕打不开；电动感应尾门，真皮方向盘，两驱用皮革座椅、四驱用真皮座椅，座椅均支持前排和第二排座椅的加热、通风和按摩，四驱版第三排座椅也支持加热，座椅配置很高。
车机屏幕达到27英寸，是三联屏，但只支持4G网络；座舱有16个扬声器，配合带有分区温控和空净的自动空调会有不错的体验，只是没有香氛系统和负离子发生器。
智驾系统没有激光雷达，但都有5个毫米波雷达。
配置还是不错的，所以四驱版本的蓝山也确实有些竞争力，但客观来说也并非是30万级的最高水平。
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