对于车辆使用者来讲，烧机油建议在常规保养时一定要选择高质量的全合成机油，品质一般的机油抗氧化性差，高温条件下容易被氧化从而在活塞环上形成积炭，导致烧机油。选择有保障的燃油，以免燃油问题导致火花塞、燃烧室等形成积碳间接造成烧机油。
同时，烧机油的车后备箱备一桶机油少了就补，继续常规保养，烧机油轻则氧化传感器损坏导致燃烧室积碳增加过快，怠速不稳，加速无力、油耗也会有所增加，重则导致发动机润滑效果不佳，造成不可逆的损伤，与其说大修，不如说大换了。国内4S店的处理方式也无非是走一步看一步，修过车的朋友都清楚，拆开气门室盖调整个气门间隙就是发动机小修了，而更换活塞环无疑是一次发动机大修。
通常情况，老旧车辆更容易发生烧机油的状况，比如EGR阀的积碳过多从而导致无法正常工作、气门与气门导管间隙过大、气门油封老化、活塞、活塞环与汽缸壁间隙过大，等等一系列原因，都会导致烧机油的情况。当然机油也具有一定的挥发性，长时间使用也会有小量消耗，这样的情况才实属于正常消耗。
扩展资料：
机油常称为润滑油，除熟悉的润滑、冷却、清洗清洁之外，机油还有密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲、抗磨的作用。所谓“烧机油”是指机油通过环泵油和曲轴箱通风等途径进入到发动机燃烧室从而被烧掉的情况。
机油增多或减少，不会影响发动机的使用寿命。发动机工作过程当中，或多或少会存在“烧机油”或者“机油增多”，只要在合理范围之内，都是正常的。只有当机油容量变化超出警戒线，才会导致冷却、润滑的效果变差。要彻底地解决“机油增多”现象，只有从设计和研发上着手，比如重新调整汽油的喷射方式，其他方法都只能治标，远远达不到治本的效果。
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