为什么速度越快，价钱不一定越贵？去远地方飞机比高铁要便宜

Question

两个较远的地方，飞机又快又便宜，那么都什么人坐高铁去？

Answer 1

是这样的，国内航班有时机票是比高铁车票便宜，而且航班的价格浮动也是比较大的，高铁车票一般是固定不变的，所以就出现了飞机航班比高铁票价便宜的情况，与速度快慢没有关系。现在国内高铁比较普及了，到哪去都很方便，车次比较多，间隔时间短，给一些出行时间不好把握的人提供了方便，甚至是对一些不适宜坐飞机的顾客提供条件乖便利，总之国内高铁的飞速发展，大大缩短人们出行时间和空间，同时促进了经济的发展。

Answer 2

票价跟速度没有特定关系，主要影响因素在于成本，高铁的成本其实比飞机大得多，但是高铁票价并没有漫天要价，而是保持在相对合理的水平，这些年很多铁路陆续提速，但票价其实没有涨多少。而机票越来越便宜，是因为航司原有的定价偏高，这些年随着高铁的普及以及疫情等因素，市场竞争越来越大，票价才逐渐回归正常水平，表面上是航司降价，实际是价格回归市场。

至于为什么更多人在出行中选择高铁，主要还是高铁的几个优势：一是准时准点，时间上更灵活，飞机则需要至少提前一个小时抵达机场进行值机、托运、安检一系列流程，还存在晚点的可能。二是点对点，高铁站往往更临近市区，方便出站后乘车接驳。三就是高铁乘坐体验逐渐已经超过飞机了，甚至高铁头等舱已经超越飞机商务舱。

Answer 3

坐飞机的特点是：远的地方航线都是固定的，很少走弯路，从而可以更有效的提速，缩短时间，达到提速降费的目的。尤其像这种洲际航线，一般都是直达的，中途一般不转机。
高铁票价之所以贵，是因为初期投入的建设成本太高，无论是轨道还是机车都是新建的，内部设施不亚于飞机，但是高铁的停车站比较多，速度也远没有飞机快，所以票价肯定比飞机贵。

Answer 4

首先要说飞机票的成本是什么构成的。机票的成本大致有飞机的折旧，修理维护，机场运行，各种人力，燃油。
飞机的折旧基本是固定的，所以飞机每天飞得越多成本越低；修理维护、机场运行、地面服务人力都是跟起降次数挂钩的，每一趟飞得越远越便宜；燃油，是在空中巡航的时候最省油，每一趟飞得越远，巡航阶段占的比例越高，也就越便宜。所以飞机本来就是飞得越远成本越低，飞得越近成本越高。
飞机的成本和高铁的成本的对比。飞机飞行中主要克服阻力，铁路需要克服空气阻力和车轮和铁轨的摩擦阻力。而在空气稀薄的高空，飞机的阻力又远小于地面。此外很重要的差别是修铁路需要征地，而修机场就少了许多，这笔钱最后还是要折在票价里的。
但即便如此，飞机的运行成本也是比高铁要高的，实际上飞机的座公里成本平均在四五毛钱。从北京飞到上海总的成本在600元左右，加上机场建设和燃油附加费，大约在700元钱。而高铁票价在550~630元之间。
之所以我们经常能买到比高铁还要便宜的飞机票，简单明了的原因就是航空公司在赔钱拉你。飞机飞一趟的成本大体上是固定的，不管坐多少人成本都差不多，这时候空一个座位就等于亏600，那么他们还不如收你300多拉你一个人，这样就少亏300。而且你能买到的廉价机票只是飞机上的一小部分。飞机的票价是越临近起飞越贵，因为这时候买票的人都是有急事赶时间的，多贵的机票都要买。航空公司挣钱靠的就是这部分乘客，而哪些购买廉价机票的乘客只是让空余的座位少一点。
最后回答谁坐高铁的问题：
过去如果临时有事要从北京到上海，就要花1700元钱买全价机票，甚至花2500元钱买头等舱。我就曾经被坑过一次，因为在上海转机时延误，又要赶时间回家，不得不买了头等舱换了一个航班飞回去。那么现在就可以花600元钱坐高铁。所以北京到上海的机票敢卖到600以上就基本没人坐了。目前一千公里以下的航线基本死完了，一千五百公里的航线都是苟延残喘。本回答被提问者和网友采纳

Answer 5

也不是人人都坐高铁的。上海到北京的高铁是全中国最密集的，但上海到北京的航班也同样是非常热门的。每个有都有自己的想法和习惯。飞机打折后的机票可能比高铁便宜，但没有打折的全价票就要贵许多。而且相对来说，乘飞机时，两头的时间比较长。机场一般距城市比较远，而且还需要有足够的安检时间。所以两者需要综合考虑的。